公路分离式朱家裕3号隧道涿州端施工毕业设计文件.docxVIP

毕业设计任务书 题　目公路分离式朱家裕3号隧道涿州端设计与施工 专 业土木工程 班 级方1001-14学生姓名李泽东承担指导任务单位四方学院土木工程系导师姓名王君来导师职称 教授一、设计内容对朱家裕3号隧道涿州端隧道进行设计，内容主要有：1.设计依据及原则：包括设计应遵循的主要规范规程及主要原则。2.工程概况：包括本工程的设计范围、工程地质、水文地质概述；地面环境等。3.隧道结构选型及构造要求：包括结构选型、衬砌的构造要求、支护和衬砌设计参数的确定。4.隧道衬砌结构设计检算：包括计算荷载的确定、计算模型的建立、衬砌结构计算及整理、结构配筋计算。5.施工方法设计：包括主要施工方法确定、主要施工工艺方法、施工组织、指导性施工进度、施工监控量测等。应附图：地质纵剖面图，支护结构设计横剖面图、衬砌结构横剖面图、防水结构图，监控量测测点布置图等。6.外文翻译，隧道及地下工程方向设计施工相关文献翻译。二、基本要求1.通过文献、资料阅读，掌握隧道结构设计方法；2.熟悉衬砌结构设计计算方法。3.掌握隧道施工方法及施工组织设计。三、主要技术指标另见具体资料。四、应收集的资料及参考文献1.《隧道设计规范》；2.《隧道施工规范》；3.《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）；5.《隧道设计手册》；6.《隧道施工手册》；五、进度计划第1~2周 熟悉资料，查阅文献，外文翻译； 第3周 写出开题报告；第4~5周 隧道衬砌结构设计验算； 第6~10周 施工方法设计及防水设计；第11~12周 文整，答辩。教研室主任签字时　间2014 年 02 月 17日毕业设计开题报告 题　目公路分离式朱家裕3号隧道涿州端设计与施工 专 业土木工程 班 级 方1001-14学生姓名李泽东承担指导任务单位四方学院土木工程系导师姓名王君来导师职称教授一、研究背景 公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。而我国又是一个内陆多山的地址现状，所以，很多时候会碰到穿越山脉，横跨山谷的情况，因此我们就必须对于实际情况作出实际的研究和对策。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。二、国内外研究现状从20世纪70年代末开始，新奥法开始得到推广，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称， 原文是 New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM ， 新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹 (L. V. RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提出的， 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础， 将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究， 于60年代取得专利权并正式命名。公路隧道技术人员逐渐注意到隧道围岩为“三位一体”(产生荷载、承载结构和建筑材料)的特性，并通过控制爆破、锚喷支护和现场监测等手段成功应用，提高了我国的公路隧道建设水平；而且在实践中也对新奥法进一步发展，特别是结合我国公路隧道建设国情，在基础理论方面开展了进一步的探索研究，如浅埋暗挖法等。而最主要的还要以新奥法为主。新奥法的原理虽然可用于各种类型的支护，但是，最为适用的是喷锚支护。因此喷混凝土、锚杆、量测被认为是新奥法的三大要素。它产生和发展的历史与这三者密切相关，但不能把喷锚支护误解为新奥法的同义语。新奥法支护机理其基本观点是根据岩体力学理论，着眼于洞室开挖后形成塑性区的二次应力重分布，而不拘泥于传统的荷载观念。所以它主要不是建立在对于坍落拱的“支撑概念”上，而是建立在对围岩的“加固概念”基础上。施工方法是根据施工条件、围岩类型、埋深、断面大小、环境等条件，结合考虑安全、经济、工期等因素综合选定。新奥法指导施工，采用的施工方法有:一是全断面法:用于坚硬围岩，利于组织大型机械化作业，速度快。二是台阶法:用于软弱、节理发育围岩。三是分部开挖法:用于软弱围岩，当跨度较大、地表沉陷难于控制时，才采用分部开挖法。三、所要进行的主要工作和所采用的方法、手段 1.设计依据及原则：包括设计应遵循的主要规范规程及主要原则。 2.工程路段概况：①公路设计荷载等级：公路-Ⅰ级。 ②设计行车速度：80km/h。③隧道设计标准：山岭重