基于三电平电压源变流器的同相牵引供电方案研究-兰州交通大学.PDFVIP

第29 卷　第 3期 兰 州 交 通 大 学 学 报 Vol.29 No.3 2010 年6 月 Journal of Lanzhou Jiaotong University June 2010 　　文章编号:1001 4373(2010)03 0086 05 基于三电平电压源变流器的同相牵引 电方案研究＊ 杨　博, 　李群湛, 　冯金博, 　吴　连 (西南交通大学 电气工程学院, 四川 成都　610031) 摘　要:提出了基于二极管箝位型三电平电压源变流器的同相 电综合潮流控制器方案.综合潮流控制器(PF ) 装置主要由两个背靠背的单相二极管箝位型三电平电压源变流器构成, 主要用于传递有功功率、补偿无功功率及 谐波, 使得牵引 电系统相对电力系统而言, 是一个三相对称纯阻性网络.分析了三电平电压源变流器的主电路结 构, 提出了三电平载波 PWM 电流控制和电容中点电压平衡控制策略.Matlab/Simulink 仿真结果, 验证了该方案的 正确性. 关键词:同相 电;三电平电压源变流器;综合潮流控制器 中图分类号:TM464　　　　　文献标志码:A 常是S OTT 变压器或是阻抗匹配平衡变压器)和 0　引言 综合潮流控制器(omprehensive Power Flow on- 负序、无功、谐波一直是电气化铁路牵引 电系 troller, PF )构成, 如图1所示.平衡变压器将来 统存在的技术问题, 随着高速、重载铁路的发展, 这 自电力系统侧的三相对称电压平衡变换成牵引侧的 些问题越来越突出, 由于电分相的存在, 机车的牵引 两相对称电压, PF 将两端口合并成一个端口, 由 速度受到限制.为了从根本上解决现有 电系统存 一条馈线向接触网 电, 这样各个变电所就输出相 在的问题, 适应高速铁路发展的要求, 提出了同相 位相同的电压, 从而取消电分相环节.为防止电力系 电技术, 取消电分相, 实现三相 单相对称补偿, 动态 统经多个变电所构成环路, 不同变电所之间用分段 补偿无功, 减小谐波. 绝缘器FD 隔开, 分段绝缘器两侧电压同相位. 文献[1 4] 分别提出了各种接线下同相 电系 统方案, 普遍采用两电平电压型变换器在牵引母线 侧进行对称补偿, 取得了较好的效果.由于牵引负荷 是高电压、大功率、不对称负荷, 传统的两电平变换 器已不能满足大功率补偿要求.为了补偿高压大功 率不对称系统、降低开关器件应力、降低开关频率、 降低输出电压谐波, 减小开关器件损耗, 提高补偿装 置的可靠性及效率, 提出了一种基于三电平潮流控 制器的同相牵引 电方案. 1　同相 电系统结构及对称补偿原理 图1　同相 电系统结构原理图 Fig.1　Structure of cophase traction power supply system 1.1　同相牵引 电系统结构 与原牵引 电系统相比, 一次系统不再换相联 同相 电是指线路上不同变电所 电的区段接 接, 牵引侧各 电臂电压相同, 从而可取消分相绝缘 触网电压同相位, 线路上无电分相环节的牵引 电 器, 省去自动过分相装置, 避免了列车断电过分相的 方式.实现同相 电的变电所主要由平衡变压器(通 “闯八跨”问题, 消除了高速列车过分相绝缘器所存 ＊ 收稿日期:2010 03 12 基金项目:国家“十一五”科技支撑计划项目(2007BAA12B05