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基干Abaqus轻型汽车牵引装置强度探析 　　摘要： 为保证汽车牵引装置强度满足最新的国标要求，运用Abaqus中的非线性有限元方法对某轻型汽车的后部牵引装置进行强度分析.通过试验与仿真结果的对比找出牵引装置的薄弱区域和失效原因，并提出避免地板屈曲失稳的优化方案.仿真和试验结果表明优化方案满足设计要求. 关键词： 轻型汽车； 牵引装置； 强度； 屈曲失稳； 屈服； 优化； 有限元 中图分类号： U467.3文献标志码： B Lightweight car traction device strength analysis based on Abaqus XU Yuping， LIU Junhong， ZHANG Lei （Technology Center， Anhui Jianghuai Automobile Group Co.， Ltd.， Hefei 230001， China） Abstract： To ensure the strength of the automotive traction device to meet the requirements of the latest national standard of China， the nonlinear finite element method in Abaqus is used to analyze the strength of the rear traction device of a lightweight car. By comparison of the results of test and analysis， the weak area and the failure reason are found and an optimization scheme is proposed for avoiding buckling of floor. The results of simulation and test show that the optimization scheme meet the design requirements. Key words： lightweight car； traction device； strength； buckling； yield； optimization； finite element 收稿日期： 2016[KG*9〗11[KG*9〗08修回日期： 2016[KG*9〗12[KG*9〗19 作者简介： 徐余平（1988―），男，安徽合肥人，工程师，研究方向为车身疲劳和强度性能开发，（Email）autolotus@126.com0引言 牵引装置一般包括牵引钩（拖钩）、安装板及相关附件.作为一种安全保护装置，牵引装置通常装配在汽车前后保险杠或者地板上，以便车体进入危险环境后，能借助拖绳、拖杆等外力脱离困境.牵引装置应该具备足够的强度，以保证其使用要求.[1] 国家标准化管理委员会在2015年10月9日发布国家强制性标准（简称国标）《轻型汽车牵引装置》（GB 32087―2015），2016年7月1日正式实施.[2]该标准要求新开发车型必须执行此标准，已上市车型在标准实施后有1 a的整改期. 该标准是轻型汽车牵引装置的强制要求，如果试验不满足要求就无法上市销售.以往对牵引装置的强度分析仅考虑材料的非线性，进行简单的带角度拉伸，未考虑压缩情况[1，34]，容易导致分析结果与试验结果不一致.本文采用Abaqus的非?性有限元方法，介绍基于国标工况下的牵引装置强度分析，充分考虑非线性问题的影响，并且在分析中引入屈曲失稳理论，对压缩工况下地板的大变形进行研究，给出避免失稳的改进方案，为牵引装置的强度性能开发提供参考和指导.1Abaqus软件的非线性理论 Abaqus是功能强大的有限元软件，可以分析复杂的非线性问题，在汽车行业中应用广泛.在真实的物理结构中，结构的刚度会随着变形而发生改变，即为非线性.Abaqus软件在非线性模拟领域具有很强的优势.非线性问题可以分为3类：材料非线性、边界非线性和几何非线性.[57] 材料非线性，即金属材料弹性模量在小应变时为常数，当应力超过屈服点后，刚度会急剧下降，产生不可恢复的塑性应变. 边界非线性，即边界条件随分析过程发生变化.接触问题是一种典型的边界非线性问题，其特点是边界条件不是计算开始就可以全部给出，而是在计算过程中确定的.例如图1，梁端部在变形过程中碰到障碍后系统的刚度才发生急剧变化. 图 1边界非线性 Fig.1Boundary nonlineari