海南西环铁路门式墩帽梁支架施工方案及受力检算.docVIP

海南西环铁路门式墩帽梁支架施工方案及受力检算 　　摘 要：罗带河特大桥设计在34、35号墩采用门式墩方式上跨既有粤海铁路，新建铁路与既有铁路斜交，相交角度16°。该文主要对帽梁支架设计及预压方案进行说明，并按照最不利方式对各部位进行受力检算，验证该帽梁支架的安全性 关键词：门式墩帽梁 支架法 设计荷载 验算 中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）10（a）-0026-02 1 工程概况 海南西环铁路DK219+605.16～DK219+637.88处上跨既有粤海单线铁路，新建铁路与既有铁路斜交，相交角度16°。计划两侧各采用双排单层贝雷片直跨既有线铁路，两墩净距为24 m，跨既有线采用9 m跨贝雷片，其余部分搭设满堂支架；帽梁截面尺寸为3 m×3.2 m；帽梁一次性浇筑总方量为288方 2 设计支架方案概述 门式墩帽梁采用支架法施工。帽梁支架基础利用正式结构的承台，承重立柱采用双肢格构式钢管柱，承重纵梁采用贝雷梁。钢管柱布置在框架墩墩身两侧，与粤海既有线路平行，钢管柱高9.75 m（以14#墩为例），在8 m处设一道[16槽钢与墩身连接，钢管柱两分肢间距4.4 m，分肢钢管采用Ф618×16 mm的钢管，格构柱缀材采用∠125×8 mm等边角钢。钢管柱与承台采用事先预埋的钢板焊接连接，钢管四周焊接4块加强牛腿，