发动机原理八_发动机排放与噪声.ppt

　日本１０·１５测试循环 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 日本10-15工况，也是由市区工况和郊区工况组成 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 美国、欧洲、日本轻型车排放测试循环的主要参数对比 测试循环 总行驶距离/km 平均车速/km/h 最高车速/km/h 总循环时间/s FTP-75 17.9 31.7 91.2 1877 ECE-15·EUDC 11 32.5 120（90） 1220 10·15 4.16 22.7 70 660 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 轻型车排放控制的进程 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 欧洲重型车用柴油机排放限值(单位：ｇ／(ｋＷ·ｈ)) ２.重型车排放法规 只要求在发动机台架上进行，结果用发动机比排量表示（g/(kW`h)） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 发动机台架测试循环——13工况法（ECE R49） 适用于重型车（柴油车） 额定转速5工况 +最大转矩转速5工况 +怠速3工况，各点加权作和 需要在有反拖功能的电力测功机上试验 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 高压共轨燃油喷射系统 Common Rail (1500-2200 Bar) 高压喷射效果见图8－40 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 高压喷射降低排放的效果 高压喷射, Soot降低，NOx升高； 并用EGR NOx与PM同时降低（AVL例） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ４.改进燃烧系统 燃烧室容积比：燃烧室容积对气缸余隙容积之比。 燃烧室口径比： 　　采用较大口径比的浅平燃烧室，配合小孔径的多喷孔喷嘴。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 燃烧室形状 缩口燃烧室已取代应用最广的直边不缩口燃烧室。 用缩口燃烧室加强燃烧室口部的气体湍流，促进扩散混合和燃烧。 燃烧室底部中央的凸起适当加大，以进一步提高空气的利用率。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 用带圆角的方形或五瓣梅花形（分别配4孔和5孔喷嘴）代替圆形燃烧室，加强燃烧室中的微观湍流，加速燃烧，减少碳烟生成。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 适当提高柴油机压缩比可降低HC和CO排放，并结合推迟喷油获得动力经济性能与NOx排放之间较好的折中。 适当提高压缩比 Evaluation only. Created with Aspos