贵州省水盘高速公路采空区注浆检测方案(定)汇编.doc

贵州省水盘高速公路第16合同段 采空区注浆质量检测方案 中铁西北科学研究院有限公司 2011年11月 一、目的任务 水盘高速公路第16合同段K59+530～K59+775路段和K59+280～K59+440段松河大桥（左幅4#～7#墩、右幅3#～6#墩）位于新华煤矿和以往小煤窑地下采空地段。为满足公路路基和桥梁稳定性的要求，依据“采空区处治工程设计”拟对采空区进行注浆加固处理。采空区处治后，拟采用钻探岩芯检测法和注浆（或水）试验等多种方法检测注浆质量，本方案是运用物探方法进行检验和评定，具体目的任务如下： 1.可控源音频大地电磁测深法（CSAMT），通过注浆前后点-线-面勘察，总体掌握场地采空区分布和注浆后变化情况，也为布置钻探检测孔提供依据。 2.波速测井方法，获取地层纵横波波速，并依此计算出相关岩土体力学参数进而进行评价，特别对采空区注浆前和注浆后结石体的对比分析检测。 3.根据物探结果，布设检查孔进行全孔取芯，直接观察采空区的浆液填充程度，识别浆液对空洞、裂隙的充填情况和岩土体的完整程度，评价采空区的处治效果。 二、场区地质概况 1.地形地貌 拟建水盘高速公路地处贵州省西部高原，场区位于盘县松河乡附近，有英柏公路从场区附近通过，交通便利。场区附近海拔1646.0～1784.0m，相对高差138m，拟建公路轴线通过的地面高程为1654.0～1717.0m之间，相对最大高差63m。 场区地貌类型属侵蚀-构造型低中山陡坡地貌，地势较陡。区内用地为耕地，植被不甚发育。 2.地层岩性 区内主要地层岩性自上而下为，覆盖人工填石（Qme）—英柏公路填石，第四系坡积层（Qel+dl）粉质粘土、冲洪积层（Qal+pl）卵石土；下伏基岩有下三叠统飞仙关组下段（T1f1）砂岩，上二叠统龙潭组（P2l）砂岩、泥质粉砂岩、碳质泥岩和煤层。 三、采空区处治依据及方案简述 1.采空区概况及处治依据 A、K59+530～K59+775路段 前期开展的采空区勘察成果显示，本段路线通过采空区范围为路线左侧120米(至河流附近)至右侧约4Km，共涉及松河大桥盘县岸部份墩、台：K59+617～K59+700路基挖方路段及赵家河大桥六盘水岸墩、台位置等三段桥梁及路基。煤矿主要为私人小煤窑及现新华煤矿开采地段，主要沿地下的3#及5#煤层(每层煤厚1.5～3米)开采。根据钻探资料集合地质调访场区3#煤层开采率约为60％，5#煤层开采率约为80％。采空区范围内有小煤窑开采煤洞10个，上部3#煤层开采方式为巷道式无序开采，最大开采长度约500m，洞高2～3m，开采自上世纪50年代，至90年代陆续停采。新华煤矿目前主要是向西(沿路轴右侧方向)开采下部的5#煤层。地质钻探揭示采空区范围内3#、5#煤层均已被开采，已有4个钻孔揭露了煤层开采后形成的空洞及垮塌冒落带，钻探施工至煤层时均出现严重垮孔、掉钻现象。 勘察显示，新华煤矿和无序开采小煤窑对工程影响严重，采空区长度240 m，采空影响范围为K59+530～K59+810段，长度280m．剩余空洞总体积43310m3。路基K59+597～K59+727位于采空区范围内，受采空区影响，地表出现裂缝，场地整体稳定性差。采空区(空洞)范围距路面设计高程约60～124m。埋藏较深，路基下部岩体整体稳定性差；同时松河大桥左幅10、11号墩，右幅9、10号墩及终点岸桥台和赵家河大桥左幅10、11号墩，右幅9、10号墩及起点岸桥台均受煤矿采空区影响。其中影响松河大桥长77m，占采空影响区长度27．5％，影响赵家河大桥长83m，占采空影响区长度30％，煤矿采空区必须进行处治。 B、K59+280～K59+440段松河大桥（左幅4#～7#墩、右幅3#～6#墩） K59+280～K59+440段桥区附近有小煤洞6#、9#，开采#煤层，开采度100～300不等，2.2～.5m，沿路轴线方向向东、西两侧开采，煤层顶板厚约20～30地表见采空塌陷，直径2～4米，可见深1～3米地表见采空塌陷 2.处治方案 既定的处治方案从采空区地质条件、采空区深度及原材料供应等方面综合考虑，采用水泥粉煤灰浆液全充填压力注浆法来处治煤矿采空区。 全充填压力注浆法在地表施工钻孔，钻孔深度达到煤矿采空底板。采用花管进行注浆，将花管密封在采空区上覆较稳定的岩体与采空区底板间采用注浆泵，将水泥粉煤灰浆液注入采空塌陷区和其上覆的岩层裂隙中。处治长度是以采空塌陷区边界为起点所确定的长度；处治宽度为围护边带外侧向两侧按岩体扩散角考虑所确定的边界宽度。 具体处治方案见相关设计图纸。 四、检测方案及费用计算 1.物探检测工作原则 结合检测工作的设计要求，本次物探工作遵循“从已知到未知”、“由点到面”的原则。分别在注浆前后开展物探工作，掌握各剖面注浆前采空区分布情况和注浆后结石体分布情况