3.3VHF甚高频通信系统.ppt

功用 在民用航空中专供地面与飞机，飞机与飞机之间通信联络使用。 机场管制塔台波道(TWR),进近管制波道(APP),地面滑行管制波道(SMC),航务管理通信波道(OP-CTL),航路管制通信波道(ACC)等 VHF通信概况介绍 调制方式:调幅制（AM） 频率范围:118.00～136.975?MHz（频率间隔为25?kHz） 通信距离:一般飞行高度在?3?000?m?以上，其地空通信距离约?100?km?左右，飞机飞行高度越高，通信距离越远，最远可以达到400?km（250?n?mile）左右 输出功率:10～50?W 地面电台架设方式:一地架设和两地架设 3.3.1 R?/?S 200系列VHF主控台介绍 (1)组成 多振子的合成天线?HK?353 滤波及耦合单元?FU?432 收、发信KG 982，测控系统 遥控单元GB?409 应急电源 (2)优点 减少了使用不同天线的信道之间的窜扰; 便于集中管理; 提高了可靠性; 提供了多功能的测试系统. 3.3.2 VHF?遥控台及实现VHF台多重覆盖的方法 例如: 广汉、三台VHF电台设置. 遥控台的设置(3000m覆盖) 传输路由: 一天一地 遥控台选址的考虑: 是否进行双重覆盖或部分区域双重覆盖 目的: 扩大管制范围，减少管制移交，提高飞行流量 甚高频遥控通信系统的实现 假设，广州凤凰山132.4?MHz 7?000?m高空覆盖区为A区，汕头遥控台?132.4?MHz 7?000?m?高空覆盖区为B区，C区为重叠区。 3.3.2.1 工作过程分析 （1）进入内话系统 采用两台同时发射和接收的叠加方式 飞机在?A?区或?B?区时，都能正常接收和发射信号，管制员也能正常指挥飞机飞行 当飞机位于?C?区时,信号质量变差，影响通信质量，严重时，无法通信 （2）不进入内话系统 采用两台分开发射和分开接收的方式 缺陷: 不能实现多重覆盖, 单独收发才能扩大覆盖区的范围, 只适用于飞行流量少的管制区. 3.3.2.2 采用偏置载波法实现VHF的多重覆盖 系统组成： ① 发射台和收信台。 ② 传输媒体（租用线、微波或卫星）。 ③ 时延补偿。 ④ 信号识别和控制。 对发射机频率稳定度有特殊的要求 工作过程 飞机呼叫管制员 飞机呼叫------识别控制系统识别最佳信号------管制员呼叫飞机时, PTT?和音频信号自动送到该点上发射 管制员呼叫飞机 管制员呼叫飞机时，采用广播方式 ------飞机回答后，识别控制系统识别出最好的信号------管制员第二次回答，其信息可由最好的台点发射信号 特点: ①本系统由安装在不同地点(5个)的收信机和发信机组成，但它们的工作频率相同。 ②识别控制系统自动识别最佳信号，送给内话，同时记住送来最好信号的台点。 ③当管制员回答飞机时，PTT?和音频信号自动送到该点上发射。 ④当管制员呼叫飞机时，先采用广播方式，后采用独立式。 ⑤为了保证同一信道上的发射机在工作时互不干扰，必须采用偏置载波系统。 ⑥时延控制系统调整非卫星线路合适的时延，以保证识别系统正常工作 3.3.3 机载甚高频通信设备 调制方式: 双边带调幅 通信方式: 采用单工方式，即交替用同一频率发和收 机上甚高频通信系统的组成 : VHF?收发机 VHF?天线 ?L/4?的管形天线（又称刀形天线） VHF?控制盒 3.3.4 甚高频地空数据通信及对当前系统的改进 当前主要采用话音而缺少空地数字数据交换的通信系统，越来越不能适应民航发展的需要。 主要表现为速度慢，易出错，业务种类受限制。 3.3.4.1 VHF数据链 航空电信网包括: 地空卫星通信网AMSS、 地?空?VHF?数据网 二次雷达?S?模式地空数据网 VHF地空数据通信系统的结构 VHF地空数据通信系统包括: ① 网控和数据处理中心（NMDPS）。 ② 地面VHF对空数据通信站（RGS）。 ③ 连接网控与各地RGS及用户的网络。 ④ 航空公司专用应用系统（AOC）。 ⑤ 空管系统的专用应用设施（ATC）。 3.3.4.2 飞机通信、寻址与报告系统ACARS ACARS组成： ① 机载设备 ② 地面设备 注意: 在数据链系统中，多个用户要利用同一个?RGS?以共享资源。 3.3.4.3 对VHF地空通信系统（包括话音和数据链）的总体要求 ① 不降低安全性，力求改进安全性。 ② 能同时提供话音通信和数据链。 ③ 力求降低机载无线电设备的成本。 ④ 地面基础设施应力求增加容量和功能。 ⑤ 应具有简单的人?/?机接口，同时有可接