沈阳地铁盾构区间施工方案研究.docVIP

盾构区间施工方案 一、盾构区间工程概况 沈阳市地铁一号线一期工程第八合同段（云峰北街站～沈阳站）盾构区间起止里程为DK10+573.295～DK11+955.650, 区间左线全长1412.477m，右线全长1395.112m，在DK11+395.00设左右线联络通道（与泵房合建），区间为单圆隧道，线间距为13～25.66m，区间从云峰北街站起，穿越云峰北街，沿线经过沈阳市第三橡胶轮胎有限责任公司、沈阳市第二锻造厂，横穿兴工北街、向东北下穿沈阳火车站所有铁路股道（有正线、到发线、调车线、货物线、专用线等40余条线路）、高架候车室及进站通道和主站房第三候车室至沈阳站站止。线路纵向呈“V”型坡，最大纵坡25‰，覆土深度约17.08～28.42m。采用盾构机施工单圆隧道。 盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环由3块标准管片、2块邻接块和1块封顶块组成，管片内径φ5400m，厚度300mm，环宽1.2m，采用错缝拼装。 二、总体施工方案 本合同段区间采用盾构法施工，采用一台Φ6280mm土压平衡盾构机掘进。 根据线路纵断面、区间隧道周边环境、地铁一号线工程总体筹划，以及施工场地等情况，区间隧道的掘进施工总体施工工序分别为： 云峰北街站～沈阳站站区间先施工右线，盾构机由云峰北街站大里程端头井始发，到达沈阳站站小里程端头井调头，再施工区间左线，在云峰北街站大里程端头井解体、转场。联络通道采用暗挖法施工，初期支护为格栅及C25网喷支护，二次衬砌为C30防水钢筋混凝土。在盾构机到达该段前，先采用地表注浆对联络通道所在区域进行加固，当右线盾构机通过后，即从左右线相向暗挖施工联络通道。 三、盾构施工方法、施工工艺及技术措施 3.1施工准备 盾构区间的施工首先进行洞门的施工和进洞地层的加固，之后进行盾构机组装及施工过程所需的配套设备的安装，然后开始盾构机的掘进施工，包括盾构机就位组装、始发、试掘进、以及正式掘进。在掘进同时完成碴土的运输以及材料的运输。管片安装和注浆以及运输工作在盾构机掘进的同时同步进行。 盾构区间施工工艺流程如图3-1所示。 图3-1 盾构区间施工工艺流程图 3.2盾构机的组装、就位、调试 3.2.1盾构机组装的总体安排 盾构机在掘进始发井内组装，受始发井场地的限制，盾构机组装分为井下组装和后配套地面组装，试掘进开始时后配套与主机采用延长管线连接，当隧道掘进到一定距离安装设备桥和临时皮带输送机，掘进距离足够后将全部后配套下井连接，开始正常掘进。 在组装开始前，制定详细的盾构机组装方案、技术要求、注意事项，并对参加组装的人员进行相关技术培训。在组装过程中组装人员详细填写组装记录和技术总结，组装记录作为重要的技术资料保存。 3.2.2 盾构机组装的准备工作 盾构机进场前，要作好组装场地的准备工作，包括场地硬化，场地风、水、电的配套。特别在吊装盾构机的吊机的工作区域要进行加固处理。同时对盾构机始发井组装位置进行详细检查并对不合格的位置进行加固，保证盾构机组装的正常进行。 组装前必须准备好组装所需设备、工具、仪器及风水电的供应，保证组装过程的安全顺利进行。盾构机最大部件重约99t，需要租用120t拖车运输、300t履带吊和50t汽车吊互相配合吊装。盾构机主要部件尺寸及重量见表3-1。 施工现场的场地狭窄，为保证部件对场地的占用，本着先组装部件运输的原则合理组织运输计划。 表3-1 盾构机主要部件尺寸及重量表 No. 装置名 单重 (t) 数量 长度 宽度 高度 总重 (t) 1 刀盘 26.0 1 Φ6250 1450 Φ6250 26.0 2 前护 99.0 1 Φ6250 3850 Φ6250 99.0 3 中间护盾 87.6 1 Φ6240 3000 Φ6240 87.6 4 盾尾 5.0 1 Φ6240 3750 Φ6240 5.0 5 螺旋机（前部） 2.5 1 10600 4.4 6 螺旋机（后部） 4.5 1 3304 4.5 7 管片拼装机 4.8 1 4.8 8 平台 7.0 1 7.0 9 运输梁 10.0 1 10.0 10 皮带输送机 8.0 1 42m 8.0 11 1号台车 13.0 1 13.0 12 2号台车 13.0 1 13.0 13 3号台车 13.0 1 13.0 14 4号台车 13.0 1 13.0 15 5号台车 13.0 1 13.0 16 其它 8.0 1 8.0 3.2.3 组装步骤 由于受车站施工条件限制，盾构机在始发组装时无法形成正常的始发状态。整个组装分3步进行： ——主机部分的组装 ——后配套部分的地面组装 ——后配套部分的洞内组装 主机部分在始发井内组装，后配套部