交通组织方案(郑修改后)精选.doc

横穿泉三高速公路桥梁施工 交通组织专项方案 一、编制依据 （1）、国省干线纵三线南安市省新至梅山公路工程一标段《施工图纸》； （2）、《公路工程技术标准》（中华人民共和国交通部部颁标准JTG B01-2003）； （3）、《公路交通安全设施设计规范》（交通部颁布JTG D81-2006）； （4）、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（交通部颁布JTG D80-2006）； （5）、《道路交通标志标线》（GB5768-1999）； （6）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30－2004）； （7）、《公路交通安全设施设计细则》（中华人民共和国交通部部颁标准JTG/T D81-2006）； （8）、《公路养护安全作业规程》（中华人民共和国交通部部颁标准JTG H30-2004）； 二、工程概况 国省干线纵三线南安市省新至梅山公路一标段，原设计在K0+603处设计框架桥下穿泉三高速（泉三高速桩号为K28+270），按照原设计方案，框架桥顶推期间需封闭泉三高速半幅通车，且顶推期间不可预见风险因素多。为了保证泉三高速公路行车安全，原设计方案框架桥顶推方案变更为明挖路基改桥施工。 改桥方案设计：首先对泉三高速公路半幅改道，先开挖半幅4m路基至改桥下部结构基坑位置，上部结构拟采用2跨30m现浇砼箱梁桥梁与高速公路衔接，箱梁桥桥面宽按高速公路设计宽度（19.31+20）m设计，基础采用桩基础。 主要工程数量：现浇箱梁4跨，桥台4座，桩基22根，盖梁2座。 三、现状调查 现状泉三高速为双向六车道，设计时速100km/h，沥青砼路面。双安高速正在对南安互通拓宽施工，根据双安高速设计图纸，及现场数据采集，双安高速通车后，泉三高速公路在改桥施工范围内将达到双向八车道，且在改桥施工交通组织范围内泉三高速左侧处于减速车道渐变段处，右侧处于加速车道处。 改桥施工交通组织范围内泉三高速道路标准断面组成：0.75（土路肩）+3.25（硬路肩）+3.75（辅助车道）+3.75×3（行车道）+0.75（左侧路缘带）+（1.6～2.1）（中央分隔帶）+0.75（左侧路缘带）+3.75×3（行车道）+（3.75～0）（辅助车道）+3.5（硬路肩）+0.75（土路肩） =（37.85～41.1）m。 泉三高速公路路面标高约43m,两侧原地面标高约28m，泉三高速与两侧地面高差约15m，省新至梅山公路下穿泉三高速位置设计标高为32m。 省新至梅山公路道路设计标准断面：0.5（土路肩）+0.75（硬路肩）+（3.75+3.5×2）（行车道）+0.5（左侧路缘带）+5（中央分隔帶）+（3.5×2+3.75）（行车道）+0.75（硬路肩）+0.5（土路肩）=30m（道路宽度）。省新至梅山公路下穿处两侧预留5米人行道。 四、交通组织原则 （1）、边通车、边施工的原则：既有高速公路通车又有新建公路施工，施工期间遵守； （2）、安全原则：施工期间保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全； （3）、畅通原则：施工期间保持高速公路的畅通，确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过，减少因施工带来的高速公路运营损失； （4）、确保施工进度原则：尽量缩短施工周期，确保施工进度。尽量组织足够的施工力量，做到快速有序施工； 五、组织管理机构 成立以项目经理为总负责、项目总工、项目副经理、施工队长、质安部等负责施工现场的交通管理的交通管理组织机构设置，具体设置如下图《交通组织机构图》所示: 安全领导小组成员名单： 组 长:庄黎明 副组长：吕金堆、虢曼 成 员：林桂明、卢星飞、叶智庆、曾细辉、倪江斌、陈阳平、 王晓艺 七、交通组织实施方案 7.1、总体组织方案 分离式箱梁桥下穿泉三高速公路施工期间，为了确保高速公路通行安全，按照福建省高速公路有限责任公司《关于国省干线纵三线南安市省新至梅山公路工程下穿泉三高速公路施工期间交通组织的函复》 （闽高总工（2015）17 号文）和《省干线纵三线南安市省新至梅山公路工程下穿泉三高速公路施工期间交通组织设计方案审查会议纪要》 （南安市交通建设开发公司（2015）5 号文）的要求，结合现场测量实际情况，为尽量减少施工期间对泉三高速公路的影响，我部拟采用半幅半侧施工和半幅半侧通车的交通组织方案。整个工程分为2个阶段完成，第一阶段（时间截点为2015年6月1日至2015年9月30日）在AB两侧分别先封闭第三车道、加（减）速车道和紧急停车道进行路基明挖和箱梁桥施工，预留1、2车道供车辆通行（预留通行宽度不低于9米）。第二阶段（2015年10月8日至2016年4月30日）待第三车道、加（减）速车道和紧急停车道桥梁施工完毕，具备通车条件后，开通第三车道、加（减）速车道和紧急停车道供车辆通行（预留通行宽度不低于11米），封闭1、2车道