新能源汽车发展路线及相关政策解析CJEV2016.09剖析.pptx

新能源汽车发展路线及相关政策解析 长江汽车集团 2016年9月28日 目 录 新能源汽车发展的由来 一 二 三 新能源政策解析 新能源汽车发展路线的探索 新能源汽车发展的由来 一 解决中国在汽车产业上大而不强的问题 1 “能源危机”促使我国发展纯电动汽车 2 环境保护的必然选择 3 新能源汽车发展的由来 1.解决中国在汽车产 业上大而不强的问题 1 2 3 4 传统汽车技术壁垒和专利障碍 合资品牌车型市场唱主角 自主品牌车型出口国外低端市场 纯电动汽车的发展是新时代的机遇 一、新能源汽车发展的由来 中国汽车销量情况 2.“能源危机”促使我国发展纯电动汽车 2015年中国石油消费量为5.43亿吨，对外依存度达到了63.5% 2015年中国目前已成为世界第二大石油消费国、第三大石油进口国 石油消费中，汽车消耗占比约1/3，专家预计2020年比例将上升至57% 1 2 3 一、新能源汽车发展的由来 石油进口 情况链接 1 2 3 4 氮氧化物（NOx） 627.8万吨 贡献比例＞90% 颗粒物（PM） 57.4万吨 贡献比例＞90% 一氧化碳（CO） 3433.7万吨 贡献比例＞80% 碳氢化合物（HC） 428.4万吨 贡献比例＞80% 汽车污染物 （2015年） 3.环境保护的必然选择 一、新能源汽车发展的由来 新能源汽车准入规定政策 1 新能源汽车碳配额管理办法政策 2 二 新能源政策解析 1. 新能源汽车准入规定政策 二、新能源政策解析 2016年8月12日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修改征求意见稿）》发布，相比于09年发布的版本，主要变动有： 改动一：“规则”变“规定” 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》 二、新能源政策解析 改动二：新能源汽车定义明确 插电式混合动力 （含增程式）汽车 燃料电池电动汽车 纯电动汽车 除插电外的其余混动、铅 酸电池不再属于新能源。 二、新能源政策解析 改动三：厂家设计能力被大幅强化 要求：企业具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力。 ■ 整车控制系统软、硬件设计、调试、标定； ■ 车载能源系统、驱动系统及动力耦合装置的匹配、 电器附件的匹配； ■ 设计计算和仿真分析； ■ 插电式额外要求：具有发动机整机、机构和系统、 机电耦合装置的研发人员，以及发动机和机电耦 合装置控制系统二次开发的人员； ■ 燃料电池额外要求：燃料电池系统、储氢系统及 相应的控制系统的研发人员。 简式国际汽车设计（北京）有限公司 二、新能源政策解析 改动四：新能源汽车准入 文件《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（修订征求意见稿）第八条和第二十五条： ■ 在已取得《公告》的新能源汽车整车或者底盘基础上实施改装的新能源汽车产品，如改装 未影响到底盘、车载能源系统、驱动系统和控制系统，不需要申请新能源汽车生产企业及 产品准入许可。 ■ 在本规定施行前已取得新能源汽车生产《公告》资质的整车、改装客车、特种作业类专用 车生产企业，应当进行改造，并自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划， 并于24个月内完成审查。逾期未完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。 二、新能源政策解析 2. 新能源汽车碳配额管理办法政策 2016年8月2日，《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》发布。9月22日，工信部 发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。 财政补贴 购买正积分 国家 传统车企 新能源车企 政策驱动 ■ 前期补贴 ■ 新的补贴 二、新能源政策解析 ■ 实施时间 ■ 区域 ■ 对象 ■管理思路 ■核算方法和监督与罚则 ■ NEV正积分允许自由交易，不能结转； ■ NEV负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源汽车正积分； ■ 购买的NEV正积分仅限本企业当年度使用。 1.基本内容 2. CAFC 积分管理 3.NEV 积分管理 ■ CAFC正积分可以按照一定比例结转至下一年，但最多可结转三年； ■ CAFC负积分抵偿归零方式如下（可组合使用）：使用本企业之前三年 内结转的CAFC正积分、使用本企业产生的NEV正积分、使用关联企业 转让的CAFC正积分、向其他企业购买NEV正积分； ■ 2016-2017年CAFC积分与NEV积分的抵扣关系为1:1； ■ 接受转让的CAFC正积分与购买的NEV正积分仅限本企业当年度使用。 ■ CAFC: 企业平均燃料消耗量；■ NEV：新能源