日韩高铁站分析剖析.pptVIP

304米长的火车站拥有包括世界著名的东海道新干线的14条铁路线，平均每天有400多列火车驶过，35万左右的游客经过。它是日本最繁忙的车站，收益比任何车站都高。 圆形的进站大厅有多个方向的轨道线换乘入口，通过明确的指示牌迅速将人流从多个入口疏散。而轨道线之间的换乘大多在地面以下就完成了，不会将人流引到火车站大厅或室外小广场。 * 东京车站的地上主体建筑，大致分为站区西侧的丸之内侧站房（丸之内口），与站区东侧的八重洲侧车站大楼（八重洲口），约略呈南北向并排分布。出入口部分，丸之内口与八重洲口又各自分为北口、中央口与南口三个出入口；另外还有位于站区东北侧，设有乘客进出新干线月台专用验票闸门的日本桥口。 丸之内侧站房为文艺复兴式“赤炼瓦”红砖造建筑，除了南、北两侧加上八角状屋顶，以及中央部分加上三角梯形屋顶为三层楼高外，其余部分皆为两层楼高 * 东京车站的地下部分，主要包括位于丸之内侧站房前方（西侧）广场地下第四、五层，呈东北－西南向的JR总武线、横须贺线车站（第四层为穿堂层，第五层为月台层），以及位于地下第二层，呈南北向的东京地下铁丸之内线车站；另外还有位于主要站区南边较远处，锻冶桥通（接近有乐町）地下第三、四层，呈东西向的JR京叶线车站（第三层为穿堂层，第四层为月台层）。 * 1.欧式风格的建筑奇迹 　车站中心坐落着二战后重建的，两个拱形屋顶的红砖丸之内大厦。2012年，城市规划者投资62.5亿美元，历时五年将车站修缮。欧式外观代表着日本的过去，更象征着这座城市的现代化。八角拱门内以八条黄道带为标志，代表指南针的方向。同时，它和荷兰，纽约中心车站是姐妹车站。 * 位于城市中心区的西南部、老火车站的南面；2004年投入使用；总面积：约95200平方米；年发送旅客：约2000 万人次， 商业设施面积占到总建筑面积的1/2，是一个集商场购物与车站候车于一体的现代化交通枢纽。其新火车站设计采取开放式的高架候车形式，共3层：底层为列车轨道 * * 一、地铁1 号线、4 号线在首尔新火车站地下交汇，人流在火车站建筑内部换乘地铁，乘客实现零距离换乘，，没有大型的站前广场。 二、新火车站的北侧和老火车站之间是一个大型的立体化多层停车场，多条二层连廊直接将火车站建筑与相邻的停车楼联系起来，人流几乎不需要聚集在一层的路面。新火车站东侧是公交停车场，实现人流的快速疏散。 三、首尔新火车站内：设有超市、商场，并通过连廊将车站宾馆和大型立体化停车场连接起来，其中，商场占据了其一半的空间，实现商业繁荣。 * 1.在我国，站前广场空间其实是人流混杂的一个过渡空间，人流的交织导致社会秩序更加混乱。在日本，人流在火车站建筑内部换乘地铁东京火车站的多个出入口通往不同地方的交通换乘点，且相互联通，将人流疏散到远离客运站主体建筑的各个方向。 2.清晰、细致、人性化的交通指示系统，使人们无论身处客运站建筑内部任何地方，都可以快速地找到需要到达的目的地。人流进入东京火车站大厅后，在明确的方位指示牌指引下进入相应的乘车区域； 在首尔新火车站的地下空间里，甚至可以看到“前方 140 m 公共洗手间”的标识，减少了人流盲目穿行情况的发生。 3.在其地下空间开发方面，非常注重 3 个方面：①尽量形成一体化的、复合的地下空间网络；②在公共地下空间和沿街建筑物及广场等地进行立体化的连接设计；③设法营造开敞的空间，并尽可能将自然光引入地下。 以东京火车站附近的八重洲地下街为例，总面积为 7.3 万平方米，分上、中、下三层，上层是由 250 多家商店组成的商业街，中层是可容纳520 部汽车的停车场，底层是供电、通风等技术设备室。在以东京火车站为中心的几百米范围内，多条地铁线的多个站点通过地下步行通道网互相连通，形成了丰富的地下商业空间，可以满足人们的购物、住宿、餐饮、娱乐等一切生活需要。通过地下步行通道还可以进入周边的写字楼或商场，从而在地下空间里将市中心密集的人流有效地疏散。 东京火车站内侧站的西北边是日本知名企业、金融机构的聚集地，汇集了包括三菱电机、富士株式会社等世界级企业和金融机构。 客运站普遍建立在城市中心，而且功能高度复合，是一座高度复合的综合性建筑体，其周边的土地利用通常采取高强度紧凑的开发模式，且在周边土地利用上预留一定的弹性，以适应未来新项目发展的需要，重视地下空间的利用。 最终以客运站为核心，逐步形成一个集交通枢纽、商业服务、娱乐休闲于一体的城市综合中心，从而在景观上成为城市重要的地标。 * 日韩客运站周边地区开发以商业、办公为主导，在其周边一定区域范围内进行紧凑、高强度的开发，充分发挥客运站地区交通可达性较高的优势，同时在周边土地利用上预留一定的弹性，以适应未来新的发展项目的需要。 * 3.东京城内早就流传着秘密隧道通往政府大楼的传说，不过这绝不是虚构。这