昆环区间左线盾构始发验收小结(施工)剖析.docVIP

工程概况 主要参建单位 建设单位：昆明轨道交通有限公司 勘察单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 施工单位：中铁二局股份有限公司 工程范围及验收部位 我单位承建的昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建工程包括两站两区间,分别为得胜桥站东端头井、昆明火车站站北端头井、环城南路站～得胜桥站区间、昆明火车站站～环城南路站区间。其中昆明火车站站～环城南路站区间为左右线上下完全重叠区间，右线全长449.26米，左线全长448.96米，采用盾构法施工。该区间采用已完成环得区间右线掘进任务的奥村φ6340土压平衡盾构机，首先从昆明火车站站始发掘进处于下方的右线隧道，在环城南路站拆解吊出后，再转场至昆明火车站站北端头井始发处于上方的左线隧道，最后在环城南路站拆解吊出，完成本区间的掘进任务。盾构区间总体施工筹划见下图： 图：昆明火车站站～环城南路站区间施工筹划图 昆明火车站站～环城南路站区间左线始发准备工作已全部完成，具备始发条件。根据昆明市质安总站及昆明轨道公司关于关键节点条件验收的相关要求，现进行昆明火车站站～环城南路站区间左线盾构始发关键节点条件验收，对盾构始发前的各项准备工作进行总体评估，以确保盾构始发安全顺利进行。 区间设计简况 (1)区间隧道平面：R=350m的半径右拐离开北京路，0m，剖面最小线间距为1.8m。 (2)区间隧道纵断面：区间最大坡度‰，最小纵坡为‰。区间隧道内径5500mm，隧道外径6200mm，管片厚度为350mm每环由1块小封顶、2块邻接块、3块标准块构成，环宽1200mm。管片混凝土强度C50、抗渗等级S10。衬砌采用一定接头刚度的单层柔性预制钢筋混凝土管片错缝拼装。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。 管片防水采用设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；遇水膨胀橡胶密封圈。 工程地质情况 昆明火车站站～环城南路站区间始发端头地层从上至下分别为：杂填土、粘土、粉土、圆砾土、粉砂等。各类地层主要性状描述如下： (1)杂填土：主要分布于线路表层，为近期人工堆填而成，主要成份为黏性土，夹碎石，多为路基结构层，连续分布。 (2)粘土：灰褐色，可塑，成份以粘粒为主，粘性较好，属中等偏高压缩性土。 (3)粉土：褐灰、灰色，稍密，饱和，中压缩性，夹粉砂薄层，局部含未分解的根茎、叶，分布较连续。 (3)圆砾土：褐黄色、深灰、兰灰。稍～中密，饱和，低压缩性。砾石以砂岩、玄武岩、灰岩为主，中～微风化。磨圆度较好。大于20mm的卵石含量早5%～10%，最大粒径50mm。主要充填物为粉土、粉砂，局部为黏性土。 (4)粉砂：深灰、兰灰。稍～中密，饱和，中压缩性。渗透性较大，含水量较大。 各土层主要物理力学性能如下表所示： 表：昆～环区间始发端头主要地层物理力学性能表 序 号 岩土名称 岩土状态 重力密度 含水量 压缩模量 静止侧压力系数 渗透系数 承载力特征值fak(kPa) γ(KN/m3) w(%) Es1-2(MPa) K0 kv(m/d) 1 杂填土 ／ 18.6 32.0 / ／ 3.5 / 2 粘 土 可塑 18.90 32.1 6.13 0.38 0.0010 130 3 粉 土 稍实 19.3 26.4 7.17 0.43 2.0000 120 3 圆砾土 稍密 21.0 22.89 25.0 0.25 16.0000 250 4 粉 砂 稍密 19.8 24.43 9.10 0.23 4.0000 100 本次始发的左线盾构始发地层以圆砾土为主，洞身范围地层中部夹杂部分粉土、粘土。其中，圆砾层自立性较好、渗透系数均较小；粉土层渗透系数较大，自经现场勘查，该区域存在微承压水，对盾构始发施工控制要求较高。 始发段周边环境情况 本区间始发端头井位于北京路与永平路的交叉口，临近建筑物在火车站北端头井施工时已全部拆除，最近建筑三元宾馆距离隧道边线为35米，在结构施工前，已做房屋鉴定和证据保全；端头井附近管线已在结构期间迁出端头加固范围，在施工期间将加强监测。 始发节点验收准备情况 盾构始发是盾构施工中一项重大危险源，本区间左线盾构始发处于圆砾层及粉砂层中，地质条件较差，盾构始发过程中存在较大的安全风险。针对上述情况，我单位将严格执行经专家评审的《盾构始发到达施工安全专项方案》，积极响应昆明轨道交通有限公司《关于规范盾构隧道施工关键点验收规范的通知》文件精神，从技术资料、机械设备、应急物资等方面进行积极准备，确保右线盾构安全、顺利的始发。 技术(资料)准备工作 勘察、设计交底及图纸会审 在收到区间设计图纸及区间岩土工程勘察报告后，我单位技术人员立即结合