汽车理论第一章汽车的动力性.pptVIP

第一章 汽车的动力性 第一节 汽车的动力性评价指标 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 第三节 汽车的驱动力——行驶阻力平衡图与动力特性图 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第五节 汽车的功率平衡 第六节 装有液力变矩器汽车的动力特性 液力变矩器与发动机共同工作 从图中可以看出，冲向导轮叶片的液流的绝对速度u将随着牵连速度u的增加而逐渐向左倾斜，使导轮上所受的转矩值逐渐减小。 当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，所以导轮转矩Md为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即MW = Mb。 若涡轮转速nW继续增大，液流绝对速度v方向继续向左倾，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为泵轮转矩和导轮转矩之差（ MW = Mb－Md ），即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。当涡轮转速nW增大到与泵轮转速nb相等时，工作液在循环圆中的循环流动停止，将不能传递动力。 液力变扭器无因次参数 变矩比：涡轮输出扭矩与泵轮输入扭矩之比 变矩器速比：涡轮转速与泵轮转速之比 效率：输出功率与输入功率之比 红旗牌轿车综合式液力变矩器的无因次特性 式中： λ－泵轮转矩系数 ρ－工作油的密度； D－变矩器直径； nP－泵轮转速。 图中λ随速比的减小而增大，这意味着当外界阻力增大车轮转速降低时，变矩器涡轮的转速同样会降低