地铁管片模具中联结螺栓部分的设计浅析.doc

地铁管片模具中联结螺栓孔部分的设计浅析 摘 要：根据我国城市地铁盾构工程混凝土管片的结构，从管片模具设计的角度出发，分析了管片模具联结螺栓孔部分中手孔模、弯形棒等的特点及注意事项，以期对地铁管片及管片模具的设计提供一定的参考价值。 关键词 ： 盾构工程 管片模具 联结螺栓 盾构法施工使用的衬砌方法有现场浇注混凝土法和预制管片衬砌法，目前我国的城市地铁主要采用封闭型的土压平衡式盾构机施工,配合相应形式的预制混凝土管片衬砌。在管片相互联结形式的设计方面，目前主要有螺栓接头和插销形接头，锁接头，凸凹接头等形式，国内城市地铁常用的是弯螺栓接头形式，在这种联结形式的管片设计中，联结螺栓是一个相当关键的部分，设计好这一部分才能确保隧道衬砌构造的强度和刚度，以及错缝拼装时的拼装精度。由于管片模具的尺寸精度和加工要求很高，国内能设计生产管片模具的厂家很少，目前主要是靠国外进口，2003年我公司为广州地铁某标段研制生产了一套管片模具，本文就从这套管片模具的设计制造出发，分析一下模具中联结螺栓孔部分的结构及设计注意事项。 地铁管片联结螺栓孔的结构： 国内的地铁盾构大约6米的直径，管片联结螺栓一般采用30~36mm，螺栓孔与螺栓的间隙不能太大，太大则易发生管片错台，受力情况不好，如果太小，对拼装十分不利，一般来说间隙以3~5mm为佳。联结螺栓孔部分主要包括弯螺栓孔1、预埋件2、手孔3，其