第十八章驱动桥精品.pptVIP

3、分类： 非断开式驱动桥采用非独立悬架。 其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。 当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 断开式驱动桥采用独立悬架，如图所示。 其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。 驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 二、主减速器 2、类型 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器的主传动比档数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。 按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式主减速器、圆锥齿轮式主减速器和准双曲面齿轮式。 （1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 （3）构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。 4、双级主减速器 （1）结构： 一对螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图） 三、差速器 2、差速器分类 （1）按