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洛杉矶城市规划剖析
洛杉矶城市规划 city planning of Los Angeles;;;历史沿革history;地理位置geographical position;;;规划历史PLANNING HISTORY;1900—1920 年,大洛杉矶地区人口由25 万增加到115万 ,洛杉矶市也超越旧金山市成为加州最大的城市。1913 年洛杉矶饮水工程的建设为人口的快速膨胀提供了保障。这 一时期石油开采和电影等产业迅速壮大,这些产业都要求相 对分散的布局,而适时出现的有轨电车(street car)和不断 壮大的铁路系统进一步提高了外围地区的可达性,并促进了 住宅的郊区化。 到 1920 年,洛杉矶成为世界主要石油生产区域之一, 许多城镇建立在分散的石油井上,被称为“黑金郊区”( Black Gold Suburbs)。 此外,由于良好的气候适合室外拍摄,洛杉 矶的电影产业不断发展壮大,需要大面积摄影棚的电影产业 基地选址在市中心以西的好莱坞地区。 1900 年代,亨廷顿的太平洋电气铁路(Pacific Electric Railway)成为当时全美最大的城市铁路系统,服务洛杉矶 方圆100英里范围内的56个城镇。1920年代中期达到顶峰时, 其轨道长度 1 164 英里,年运载 1.09 亿次旅客 。中心辐射 式的有轨电车线路使得中心区拥挤不堪,中产阶级开始向外 迁移,但仍在中心区工作,依靠有轨电车进行通勤。亨廷顿 大量囤积铁路沿线土地,通过房地产开发赚取利润来平衡铁 路建设投资,这种以铁路建设为先导的开发模式加快了郊区 化的进程。但郊区的主要开发局限在铁路沿线,线路之间的 空地尚未开发。;;;规划历史PLANNING HISTORY;规划历史PLANNING HISTORY;旨在实现的战略转变Future development;积极建设共乘车道来提高高速公路的通行能力,停止建造新的高速公路共乘车道只能允许2人以上共乘的汽车使用,在邻近的混合流车道拥挤时,共乘车道的汽车行驶速度相对较快,
从而鼓励出行者共乘,减少单人开车。单人开车使用共乘车道将被罚款271美元。目前洛杉矶都会区拥有单向共乘车道约610公里,每天有50万共乘出行者使用共乘车道。随着今后
25年里320公里新增公乘车道和连接线的建成,每天将有100万以上共乘出行者使用共乘车道。;第二,开发应用智能交通系统,提高交通系统管理水平,减少耗资大、费时长的交通工程项目建设智能交通系统技术运用计算机、通讯和控制技术对交通系统进行控制和管理,通过提供交通信息流,可以改善人流和物流。智能交通系统技术在洛杉矶应用的一个实例是198年开始建设的洛杉矶自动交通监测和控制中心。
同传统的交通信号控制技术相比,该自动车辆监测和控制系统平均减少出行者12%的出行时间、32%的交叉口延误和30%的交叉口不必要停车。这一系统对于改善1984年洛杉矶奥运会期间的交通状况起了积极的作用。;第三,大力发展低成本快速公共交通系统,停止发展地铁
?洛杉矶都会区在1990年代初曾经全力发展地铁系统,试图在20年内建成300公里长的地铁系统。但是,这种不切实际的规划设想在学术界和公众强烈批评下已被政府规划部门放弃。首先,地铁造价太贵,洛杉矶红线地铁的平均每公里造价为10亿元人民币,大大超过中央和地方财政能力。其次,多中心、分散型城市空间结构使得红线地铁的乘客量太低,从车票中获得的收入占地铁营运总成本的比例仅为20%左右,入不敷出。而快速公共交通的平均每公里造价不到1亿元人民币。通过采用??共汽车信号灯优先技术、公共汽车专用道技术、
自动车票卡系统技术以及线路设计优化技术,快速公共交通将比普通公共交通节省出行时间
20%左右。未来洛杉矶都会区将形成由26条快速公共交通线路组成的一个网络。;谢谢观看
THANKS
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