框构中桥顶进施组(总).docVIP

一、编制依据、编制原则、编制范围 （一）编制依据 1、新建铁路施工图纸。 2、《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规则》等现行规范、标准等。 3、现场实地情况调查资料。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 （二）编制原则 1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方法，制定施工方案，均衡连续组织生产。 2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。 3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。 4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。 5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应框架桥顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。 （三）编制范围 **框构中桥改石太左线框构线路加固、框构顶进及线路恢复施工。 二、工程概况 （一）工程简介 1、改DK222+484.88 (对应既有石太上行K218+250、对应石太下行K222+860) 2-14.11m钢筋混凝土框构为顶进框构，框构与改石太左线斜交82°47＇。在既有铁路东侧预制，桥全长31.25m,宽18.8m(包括前挑檐3.5m)，净高6.0m，全高8.1m，底板厚1.1m，顶板厚1.0m，中、边墙厚1.01m。主体采用C35钢筋混凝土预制，抗渗性不低于P10。预制完成强度达到100％后，通过太原铁路局审批采用纵横抬梁对既有线进行加固，在不中断铁路行车的条件下，采用顶进法由东向西一次顶进到位。本桥顶程为31.10 m，下穿既有石太左右线2股道。对既有线影响范围为石太上行K228+150——石太上行K228+350、石太下行K222+760——石太下行K222+960。 2、线路概况 既有石太上行线为电气化自动闭塞铁路，Ⅲ型混凝土枕，60kg/m无缝线路轨道，轨枕间距为0.6m，直线段线路间距4.09m，铁路纵坡5.4‰。桥位处既有铁路以路堑形式通过，东侧路堑高度4～5m，西侧路堑高度2～3m，上有民房。框构顶进就位后框构顶距离既有线轨面处970mm。 既有线接触网杆位于线路左右两侧，对于本桥施工无影响（详细尺寸见附图）。 经现场探沟挖探，既有线东侧埋设有军用电缆设备一根。线路加固前需对施工范围内电缆全部挖明并进行防护，确保线路加固及框构顶进期间电缆设备安全。 既有线路两侧均设有排水沟一道，待框构主体顶进就位后，在框构顶两侧恢复。 （二）工程地质情况 地质资料：地震基本烈度为Ⅷ度，土壤最大冻结深度为0.84m，从孔位高程798.08m处开始，下0～3.7m为素填土：黄褐色，坚硬，成份以新黄土为主，含少量煤屑及砖屑，其中0.4m以上为杂填土；下3.7～18.00m为新黄土：黄褐色，坚硬，11.1m以下为硬塑，局部可见白色条带，夹薄层粉砂，7.0m以上具湿陷性，δs=0.018～0.027，基本承载力为120kPa;下18.00～19.50m粉土：黄褐色，密实，潮湿，含有黑白色条带及少量黄色锈斑，局部含有少量砂粒，基本承载力150kpa。稳定的地下水位深度23.70m。 （三）既有线施工方法 1、施工内容 （1）在天窗点和行车间隔内，完成挖孔防护桩和支撑桩的施工。 （2）封锁点内进行线路的应力放散施工，此部分计划与太原工务段签订协议后，委托工务段具体组织实施（含施工完毕后重新锁定轨温）。 （3）在既有石太线慢行限速45km/h条件下，完成对既有线3-5-3扣轨形式线路加固施工； （4）在既有石太线慢行限速45km/h条件下，完成框构主体的顶进施工； （5）在既有石太线慢行限速45km/h条件下，完成线路加固的拆除、既有混凝土枕更换为桥枕及桥上线路护轨的安装施工。 2、驻站及现场施工防护 施工期间，在北营站设驻站员一名并按规定配备耳机，现场设远方慢行防护员两名、施工点防护员五名。驻站和现场采用对讲机和手机两种联系方式。驻站联络员负责及时向现场防护人员通报施工区段列车的通过时间，现场防护人员必须严格执行应答和确报制度，当接到驻站员通报时及时通知现场施工人员和机械停止施工并及时下道，检查确认施工人员和施工机械的各作业部位均位于行车限界以外，并做好现场安全防护记录，严格交接班制度。 现场大型施工机械严格执行一机一人防护制度。 （四）工程重点难点 在运营线进行线路加固施工，如何保证线路的稳定和行车安全是本工程的第一重点所在。 （五）相关单位 1、建设单位： 2、监理单位： 3、设计单位： 4、施工单位： （六）施工便道：利用长风东街和双塔南路既有公路作为施工便道。 （七）施工用电：从钢窗厂电网接入，同时根据工地情况配备1台120KW的发电机，1台30KW的发电机。 （八）施工用水：使用钢窗厂自来水。 三、总体施工目标 （一）质量目标 线路加固工程确保线路稳定，杜绝