专业技术论文doc.doc

汽车车身气弹簧应用设计分析 作者 潘玉华 单位 众泰控股集团有限公司 【摘要】（gas spring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的配件气弹簧自由型气弹簧自由型气弹簧主要组成部件为缸筒，活塞杆，活塞，导向和密封件，整个工作行程中举力基本恒定一般开启后下部最低点高度1800mm左右，以此来确定背门的开启角度。这样设计是基于既要考虑人的头部不易碰到后下部最低点气弹簧和安装座通过带有螺纹段的轴销连接轴销开启角度、下安装点确定之后，根据装配和运动关系，做出以下示意图。为了简化运算，这里所做的示意图忽略气弹簧摆放位置在车身Y方向偏离角度 。 在示意图 1中： AD长度为已知 角为初始位至终止位的开启角 A点为铰链转轴中心 B点为初始位气弹簧上安装点 C点为终止位气弹簧上安装点 D点为气弹簧的下安装点 设：x为气弹簧有效行程; n为弹簧两端头结构占用长度之和； AB=AC=c ; BC=a ; BD=x+n; CD=2x+n; ∠DBC=β ； 通过以下运算： a=2csin c=AD-(x+n) a=2(AD-x-n) sin β=90°+ 示意图 1 在ΔBDC中利用余弦定理得出：（2x+n）2=（x+n）2+ a2-2a(x+n)cosβ 将a值代入上式中；、β、为已知数据， n值一般根据气弹簧结构不同取值范围在90-120mm之间。代入各数据，求出一元二次方程的有用根就是我们所求的气弹簧的有效行程。 气弹簧上安装点的位置为B点，B点设在后背门上，距D点长度x+n。具体要求： 气弹簧与门内板连接由装在后背门内板上的支架过渡，用以让开活塞外径及运动的空间； 支架的安装面设在背门内板的立面上，在门内板的内侧必须有螺母加强板，螺母加强板及安装支架的强度、后背门的刚度必须满足气弹簧最大受力状况要求。 当铰链转轴中心、上安装点、下安装点位于一条直线上时，气弹簧的力臂为零，对后背门转动不做贡献。此位置称作气弹簧工作死点。实际操作时，B点应该修正到A、D连线偏左1-2mm的位置，这会使得B点在后背门完全闭合之前成为气弹簧死点位置，从而提高后背门闭合的安全性。 1.4.确定后背门的总质量及质心的位置 后背门的总质量是多项由金属和非金属材料组成部件的质量之总和。它们包括后背门钣金件、后背门玻璃、后雨刮器系统、牌照灯及装饰板、后牌照、后背门锁、后背门内饰板等。在得知零件密度的前提下，利用CATIA的测量工具条中测量惯性命令可自动计算出质量和质心坐标点。 1.5.用数学模型计算气弹簧的最小关闭力、最小开启力和最小支撑力 示意图 2 示意图 2：设A点为铰链转轴中心、B点为后背门闭合状态气弹簧上安装点、C点为后背门开启状态气弹簧上安装点、D点为气弹簧下安装点（门框固定点）； E点为后背门质心位置点， G为后背门质量；L1为质量力臂；F为气弹簧的支撑力；L2为气弹簧支撑力力臂；Fw为施加的外力; Lw为 Fw力臂。 后背门从完全关闭到开启到最大，大致分为四个不同的过程。背门绕铰链轴开启过程中，力臂是变化的，所以力矩也是变化的。最初位置施加的开门外力为开启力；最终位置施加关门外力为关闭力；最终位置后背门重力力矩等于气弹簧支撑力力矩时气弹簧的支撑力为最小支撑力；开启力和关闭力在可接受范围内，布置设计为合理。开启力和关闭力目标范围应在50N左右。 以下以铰链轴中心线为旋转中心，分析后背门开启过程受力状况 过程1、初始状态后背门的重力力矩和气弹簧支撑力力矩方向相同，开启时需提供克服两种力 矩之和的外力矩才能将后背门打开，状态0-1，此过程开启力： Fw =（GL1+ F L2）/ Lw， 可以看出只有当外力大于Fw，背门才能顺利打开。 过程2、后背门运动到通过气弹簧工作死点后，后背门的重力力矩和气弹簧支撑力力矩方向相反，开启时需提供外力会越来越小，状态1-2，此过程开启力： Fw =（G L1- F L2）/ Lw 过程3、后背门的重力力矩等于气弹簧支撑力力矩，此时后背门处于平衡区域，如果不提供外力，理论上后背门可处于静止状态。状态2-3，此过程开启力： Fw =（GL1- F L2）/ Lw， 当 G L1= F L2时 Fw =0， F=GL1/L2 过程4、后背门重力力矩小于气弹簧支撑力力矩，后背门会自行打开，直至达到后背门完全开启。 状态3- 4，此过程无需外力。 Fw =（G L