临港产业与港城一体化讲座原创PPTdoc.ppt

城市对港口发展的推动机制 港口与城市经济发展的关联机制 港口与产业、城市一体化的关系 　　港城一体化的目标是整合区域要素和资源重组，协调各利益集团关系，提供一个和谐的人居环境和产业发展空间。港城一体化作为一个复杂的地域系统，必须以区域科学理论作为研究立论基础，以指导获得区域最佳的整体效益和个体（地区）效益的劳动地域分工作为基础理论。 　 港城一体化研究肇始于1934年高兹（E.A.Kautz）的海港区位论，可以划分为三个阶段。第一阶段：1930－1960年代，主要为海港区位的研究。第二阶段，1960年代末期－1980年代初期，主要为港口区域工业化的研究。第三阶段，1980年代中期以来，主要为港口和城市的协同发展研究。 2.１.关系演变 （１）初始联系（运输中心 ） 　　港口装卸、仓储和运输三大业务 ，城市依赖港口。 （２）相互关联（运输中心＋服务中心 ） 　　以关联产业作为纽带，港城与临港产业之间相互融合，城市和临港产业开始一体化的进程，进入港口工业型经济发展阶段。本阶段以临港工业产业的形成作为标志，港城从服务于港口变成了积极地利用，港口城市和临港产业共同发展。 （３）聚集扩散效应（国际物流中心 ） 　　港口功能和周围产业多样化发展，港口从装卸发展成客运、物流、工业、旅游等产业为一体的综合性港口，并在港口城市进行集聚，临港产业链延伸不断吸引相关产业在城市集聚，形成临港产业群，对周边区域进行辐射和扩散，带动大片区域的经济发展，港城的产业辐射能力超出了城市本身的范围，形成区域经济的发展龙头。 （４）自增长效应发展（港产城一体化） 　　港口城市产业结构升级优化、多元化产业形成与发展，城市的继续发展将以自身的循环和积累为主要依靠。在进入经济多元化的发展阶段之后 ，港口城市就成功完成了经济的转型，得以可持续性的发展。 2.１.关系演变 临港商务 功能区 航运服务 金融服务 贸易服务 港口生产 作业区 临港 物流园区 临港 工业园区 信息服务 社区服务 供应链 供应链 第四代港口 　2.２. 内在关联性 （１）港口对城市经济的贡献　　 　　港口及临港产业本身对城市经济所作的直接贡献； 　　港口及临港产业对城市国民经济和区域经济的工业化进程的间接贡献。 （２）城市经济对港口的支撑作用 　　港口物流促进城市经济发展的同时,城市经济的发展又为港口物流发展提供支持和保障。 （３）港产城一体化发展特点 　　协调性、时空性 、可控性 、相对稳定性和绝对动态性、阶段性。 　2.２. 内在关联性 港产城共存共荣：“以港聚产、以产兴城、以城育港、港产城一体化发展”。这是港口城市实现繁荣发展的基本规律和趋势，这种趋势仍在强化之中。 港口、产业、城市是相互依存、相互作用、相互影响的关系。港口、产业是城市的重要组成部分和支撑要素，共处于城市这个综合体之中。 现代港口物流体系是港产城一体化发展的有力推动因素，港产城一体化发展是构建现代港口物流体系的基本目标，二者均以港口为核心战略资源和依托。谁掌握了供应链，谁就掌握了核心竞争力。 新加坡 鹿特丹 上海 国内外发展经验与启示 3.1 新加坡 港口产业形成期：19世纪中后期，连接大西洋与太平洋的苏伊士运河开通后，新加坡成为连接东南亚和欧洲的重要经停地，凭借着优越的自然条件和日益频繁的东西方贸易迅速成为具有区域影响力的港口。 港口、产业、城市互动发展期：二战后，抓住世界工业大转移的历史机遇，开展一系列工业发展政策和外向型经济政策，有计划地财政拨款扩建码头，配备最先进的装卸搬运机械，配套建设相应的物流基础设施，实现了吞吐量的不断攀升。 港口、产业、城市一体化成熟期：20世纪70年代后，随着集装箱运输兴起，拨款兴建集装箱码头，加之其优越的地理位置，新加坡港成为全球集装箱运输网络中具有高度影响力的交通枢纽，吸引了众多实体企业、航运公司、航运服务机构落户。 港口、产业、城市一体化转型期：进入新时期，利用国际中转船舶大量进出港的机遇，大力发展船舶修造服务、船舶后勤供应服务、集装箱管理租赁服务以及邮轮经济。近年新加波港提出了London Plus战略，旨在保持自身发展优势的基础上，发展航运金融等高端航运服务业。 3.1 新加坡 港口产业形成期：19世纪中后期，连接大西洋与太平洋的苏伊士运河开通后，新加坡成为连接东南亚和欧洲的重要经停地，凭借着优越的自然条件和日益频繁的东西方贸易迅速成为具有区域影响力的港口。 港口、产业、城市互动发展期：二战后，抓住世界工业大转移的历史机遇，开展一系列工业发展政策和外向型经济政策，有计划地财政拨款扩建码头，配备最先进的装卸搬运机械，配套建设相应的物流基础设施，实现了吞吐量的不断攀升。 港口、产业、城市一体化成熟期：20世纪70年代后，随着集装箱运输兴起，拨款兴建集装箱码头，加之