船舶阻力第六章.pptVIP

3、船体形状 （1）横剖面面积曲线形状： xc 、Lp、首尾端形状 船模系列试验：对所研究的问题，选定母型船，并系统地变化影响船体阻力的船型参数，制成一系列船模，在对应的装载情况下拖曳试验。 泰勒标准船模系列实验 （3）对总阻力影响 （3）对总阻力影响 （1）低、中速船△/(0.01L)3取大些， 随着V增加，降低△/(0.01L)3，船型肥短 （2）高速船△/(0.01L)3比低速船小得多，船型瘦长 （3） △/(0.01L)3对Rf与Rr影响相反，存在 Lopt 3、对Rt的影响 B/T 对Rt有影响， 但不大. Cp 表征排水体积沿船长分布情况 低速：Fr0.2 Rw小— Cp影响小 2、最佳棱形系数曲线 3、经验公式 2、Cm选取 （取决于Cb） 1、对阻力影响 Cb对Rf 影响比较小， 对Rr 影响大（Vs大时尤显著） Cb增加 — Rt/△增加 超过临界Cbc时 — Rt/△迅速增加 （2）根据Cp、Cm和Cb 三者关系确定 一、浮心纵向位置 Xc 的影响 2、不同船型的Xc选择 4、Xc对推进效率影响 二、平行中体长度和位置的影响 2、确定平行中体长度和位置 低速船：两端宜为直线形 中速船：首 — 微凹、凹；尾 — 直线、微凹 高速船：直线或微凸 贝克研究结论： 一、满载水线面面积 四、满载水线首端半进流角 一、首尾横剖面形状 2、横剖面形状对阻力的影响及选择 二、船首尾柱形状 1、首柱 2、尾柱形式 2、球鼻船首的形式 （3）撞角型球鼻首 前端较尖，呈尖角状 应用：低速肥大型船满载和压载时减阻效果良好 3、球鼻的几何参数 4、球鼻首几何参数的选择 2、球形尾 3、双尾和双尾鳍 常规双桨船推进效率低，附体阻力大 双尾鳍能进一步提高推进效率 5、隧道型船尾 五、纵流船型 作业与思考题： 6.4 横剖面面积曲线形状影响 6.5 满载水线形状的影响 V大 — Cwp小 近似关系： 二、平行中段长度 约为 1.5~2倍Lp 三、首尾端形状 1、满载水线首端形状对Rw影响大 低速船：凸 — 直线 （Fr=0.2） 原因：减小后部水线坡度—减小Rpv 中速船：凹 减小波浪高压区沿水平方向分力，减小Rw 高速船：直线甚至微凸 V提高，波浪高压区后移，采用直线甚至微凸有利于减小水压力沿水平方向分力，减小Rw 2、满载水线尾端形状 主要影响Rpv 通常采用直线形 6.5 满载水线形状的影响 ie 随速度增加而减小； 低速：40~30 °— 高速：4 ~11 ° 6.5 满载水线形状的影响 6.6 首尾形状影响 U形特点： 面积沿垂向分布比较 均匀，满载水线处较窄 与凹形水线相配合 V形特点： 面积集中在上部， 满载水线处较宽与凸 或直线形水线相配合 1、横剖面形状的类型 U、中U、中V、V （1）首部： 低速：V形 — S小 — Rf小； V形—水下部分瘦—沿纵剖线流动—减少舭部旋涡 中高速：U形—首部满载水线尖瘦—减小Rw （ 避免采用极U形—舭部半径过小—旋涡） （2）尾部 阻力角度：V形— S面积略小 — Rf 略小； 纵剖线平顺 — 不易发生分离 水线宽 — 便于双桨布置 推进角度：U形 — 伴流均匀 —螺旋桨效率高、船体振动小 6.6 首尾形状影响 6.6 首尾形状影响 6.6 首尾形状影响 三、球鼻首对阻力的影响 1、球鼻首减阻机理 （1）减小兴波阻力 Fr在0.27~0.34（中高速船）—有利干扰—合成波高 下降 （2）减小舭涡阻力 低速肥大型船—使水流径向对称流动—减少首部舭涡 （3）减小破波阻力 低速肥大型船—艏部前伸、水线进角减少 —减小压载航行时破波阻力 6.6 首尾形状影响 6.6