安技之窗13.doc

安技之窗（第十三期） 一．2012年4月30日至2012年5月7日QAR三级事件情况 提示 本周大队QAR飞行品质较好，QAR三级事件共发生了28起，没有发生QAR室监控的严重三级事件，提示各位飞行员： 1.从4月3日至5月7日QAR统计数据来看，大队共发生37起50ft至接地距离远三级事件，该三级事件大部分发生在条件较好的机场，如虹桥、浦东、成都机场等。平飘距离远大大减少了跑道可用长度，特别在“顺风”“湿跑道”条件下,增加了飞机冲出跑道的可能性养成不正确的操纵习惯给今后高原和短跑道机场飞行埋下安全隐患1起飞，在V2＋15海里/小时收襟翼。对于襟翼1起飞，当到襟翼1机动速度时开始收襟翼。随着空速的增加，应开始按次序收襟翼。 二．本周飞行沙龙 （续）上期的飞行沙龙我们知道发动机燃油泄漏检查单不适用于油箱漏油，那么我们怎样去判断燃油泄漏是发动机燃油泄漏还是油箱漏油呢？ 上期飞行沙龙答案(供大家探讨) 检查单中怀疑发动机燃油泄漏的原因： ? 目视观察到燃油喷出； ? 一台发动机燃油流量过大； ? 燃油总量以异常速率减少； ? 燃油不平衡(IMBAL)警戒显示； ? 燃油量低(LOW)警戒显示； ? 使用储备燃油(USING RSV FUEL)信息显示在FMC CDU上； ? 燃油不足(INSUFFICIENT FUEL)信息显示在FMC CDU上； ? 检查FMC燃油量（CHECK FMC FUEL QUANTITY）显示在FMC CDU上。 波音设计燃油泄漏检查单的时候设计的初衷就是考虑发动机和发动机吊架之间燃油泄—— 恢复正常燃油管理，就近合适机场着陆，通知机场消防，落地后尽快关车，避免引起着火。 1号或2号主油箱漏油—— 将受影响一侧主油箱燃油泵关，尤其是1号主油箱漏油时（因为当 号前主油箱燃油泵电门开时，中央油箱回油喷射泵自动运作，将中央油箱的剩余燃油传输到1号主油箱中引起更多的燃油泄漏） 2.执行受影响一侧发动机关车检查单，因为主油箱燃油泄漏，相应一侧发动机运转增加了起火的风险（仅供参考）。 3.不要打开交输选择单门，就近合适机场着陆，通知机场消防，落地后尽快关车，避免引起着火。 4.由于一侧主油箱燃油泄漏而引起飞机的不平衡会导致飞机在自动驾驶接通的情况下无法保持航向，此时应该断开自动驾驶，两侧油门保持一致，使用副翼配平直至方向盘保持一个偏转角度而飞机可以保持机翼水平，此时再接通自动驾驶。 737燃油示意图： 三．历史上的今天 2002年5月7日，中国北方航空6136号班机空难班机当天从北京首都国际机场飞往大连周水子国际机场，在向周水子机场进近的过程中失控坠毁在大连港外侧海面，机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。我国官方媒体新华社在2002年12月7日公布了空难的调查结果，调查认定机上乘客张丕林纵火导致空难的发生（张丕林登机之前，曾在6家保险公司为自己购买了7份航空意外保险）。