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客检班组10月份学习试题 1．MS730CP6C电控气动塞拉门MS730CP6C电控气动塞拉门MS730CP6C电控气动塞拉门⑴移动承载部件：支架、挂架、长导柱、短导柱及直线轴承等。⑵气动机构及气路系统：无杆气缸、气缸支架、球阀（作气源开关用）、快排气阀、过滤减压阀组件、消音器、节流阀、气管、管接头等。 4．MS730CP6C电控气动塞拉门 5．MS730CP6C电控气动塞拉门塞拉门⑴门扇正反面都应保持清洁； ⑵门扇周边的密封胶条应保持清洁；⑶下导轨防尘罩内不能塞有杂物； ⑷空气过滤减压组合的下部透明塑料罩内如有水，可掀压下部的排水阀，让水排出。 8．说明MS730CP6C电控气动塞拉门⑴润滑油脂：2# 低温润滑脂 ⑵润滑部位：驱动部件的圆形导柱；携门架滑槽与无杆气缸推杆轴承处、上、下滑道；保险锁的长插销；门锁部件的各弹簧及转动部位。 9.试述209型转向架垂直载荷的传导顺序？答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。 10．单车试验器由哪些主要部件组成？答：单车试验器由远心集尘器、给风阀、单车制动阀、双针压力表、放风塞门等组成。 11．单车试验主要有哪些检查、试验项目？答：⑴漏泄检查；⑵活塞行程的测量和调整；⑶制动、保压、缓解感度试验；⑷安定试验；⑸紧急制动试验。 12．折角塞门的作用及安装要求是什么？答：折角塞门安装在列车管与制动软管之间，用以控制车辆之间列车管的通路，以及关闭列车尾部的通路和安全摘挂车辆。折角塞门安装后，向里倾斜30°左右，其手柄与列车管成平行位置时为开通位，向外旋转90°与列车管成垂直位置时为关闭位。 13．圆销上的开口销有什么作用？劈开口销有哪些规定？答？圆销上的开口销是为了防止圆销从销孔内脱出而安设的，开口销的劈开应符合下列规定：⑴两脚劈开角度为60～70°；⑵应由根部劈紧，使开口销不致窜动；⑶基础制动装置的下拉杆，闸瓦托吊以及人力制动轴上的开口销，两脚劈开后都须卷在圆销或轴上。 14．列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么？答：⑴列车胳漏泄量过大；⑵个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹）。⑶列车管系堵塞；⑷压力表误差过大。 15．客车闸片的A1级及运用限度是如何规定的？答：⑴闸片厚度：A1级修程≤15mm，运用≤5mm（均为测量最薄处）；⑵闸片裂纹：摩擦面距边缘≥30mm时：A1级及运用均≤30mm， 其余部位均不得有。⑶闸片掉块：运用＜10mm×5mm⑷闸片与制动盘两侧间隙之和：运用3～5mm；⑸制动盘：A1级及运用均为≤96mm；⑹制动盘摩擦盘面热裂纹：①距内、外边缘≥10mm：＜95mm，②距内、外边缘＜10mm：＜65mm。 16．闸瓦及闸瓦托的运用限度是如何规定的？答：⑴闸瓦厚度：A1级及运用均为≥10mm；⑵同一制动梁两端闸瓦厚度之差：A1级及运用均≥20mm； ⑶闸瓦托各部磨耗A1级及运用均≤4mm。 17．基础制动装置各杠杆、夹钳等限度是如何规定的？答：⑴制动夹钳装置各圆销磨耗：A1级及运用均为≤2mm；⑵制动夹钳装置各衬套磨耗：A1级及运用均为≤1.3mm；⑶制动夹钳装置各圆销与衬套配合间隙；A1级及运用均为≤3mm；⑷各圆销与孔组装间隙：A1级与运用均为≤3mm；⑸各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙：均为≤4mm；⑹各圆销、衬套磨耗：①标记速度160km/h：A1级及运用均≤2mm。②其他：A1级修程及运用均≤3mm。 18、旅客列车发生火灾、爆炸的应急处理办法； 1、切断电源，立即用灭火器进行灭火；如火势继续蔓延，应立即使用紧急制动阀迫使列车停在安全地带；停车时应避开桥梁、隧道等。2、立即与机车司机、运转车长联系，采取分离措施。关闭折角塞门，摘开制动软管、连接线，提开车钩。由机车牵引前部车辆（包括事故车）运行一段后停在安全地带，再将着事故车摘下。同时在后部车辆上设置防护信号和防溜装置并拧紧所有车辆的手制动机，按规定设置止轮器等。对摘下的事故车辆采取防溜措施，避免其溜逸。3、由机车牵前部车辆继续运行到前方车站，与车站调度人员联系，请求灭火。4、在列车长和乘警长的统一指挥下积极灭火，对发生火灾的车辆必须彻底扑灭，特别是对棉花、麻、毛、化纤等物品，要彻底检查，消灭潜伏火种。5、做好火灾事故现场的保护和对着火原因的调查工作，如有人员留在事故现场时，应立即通知前方客列检所，要求派检车员或车电员上车值乘，顶替留在现场人员的工作，以保证行车安全。 19、旅客列车严重超员，造成弹簧压死的应急处理办法； 1、车辆乘务员立即按规定插设信号，并通知运转车长和车站值班员，不得发车。2、向列车长、车站负责人汇报，由列