客车空气制动机缓解不良的原因2007.docVIP

客车空气制动机缓解不良的原因2007-01-20 13:52:18　来源：中国铁路网 浏览次数：485　网友评论 0 条 　　窑制动机缓解不良，是指车辆实施制动后，不起缓解作用、基础制动杠杆不缓解或缓解作用慢等，觉于车辆交验、库检作业和列车运行途中。在列车运行途中发生制动机缓解不良，通常情况下，可造成列车临时停车或造成车辆轮对擦伤过限途中甩车，按照《铁路行车事故处理规则》第2.5.1条的规定，属B类一般事故，严重时，也可造成车辆脱轨等较为严重的后果。 　　一 列车缓解不良故障的发现方法 　　除在段修、铺修交验及库检作业过程中，通过空气制动试验发现缓解不良外，运行中列车缓解良故障的发现主要有以下几种方法： 　　(1)运转车长、乘务人员发现车辆异常减速或车下有抱闸异音； 　　(2)司机发现牵引困难、牵引功率增大或正常牵引功率下速度降低； 　　(3)通过不停车车站时，尤其是夜晚行车时，车站值班员发现车辆下部有很强烈的抱闸火星。 如列车停车，停车后必须进行制动机全部试验，确实有的车辆制动后再充风时制动机不缓解，接连试验几次都不缓解，即可确认是车辆缓解不良造成的途中停车。 　　二 原因分析 　　通过对车辆缓解不良的故障原因分析，主要分为四种，(1)制动阀类故障；(2)104电空制动机或F8阀电控部分故障；(3)空气管路故障；(4)基础制动故障。 1 三通阀的主要故障 　　①主鞲鞴及滑阀阻力过大； 　　②主鞲鞴胀圈漏泄量过大； 　　③充风沟过长，截面面积过大； 　　④止回阀或止回阀弹簧折损； 　　⑤滑阀与座拉伤； 　　2 分配阀缓解不良的主要故障 　　①均衡阀开胶将均衡鞲鞴杆排气口堵死，制动缸的压力空气不能通过鞲鞴杆轴向中心孔经均衡部排气口排出； 　　②主鞲鞴漏汇或模板穿孔，造成制动管的压力通过漏汇处或模板孔流入主鞲鞴下侧，未行成足够的压力差，主鞲鞴不下移，容积室的压力空气无法或缓慢排出； 　　③均衡模板穿孔或紧固螺母松动，容积室排气时，制动缸压力通过均衡模板处流向下侧，未行成足够的压力差，均衡鞲鞴不下移，制动缸的压力空气无法或缓慢从均衡部排出。 　　④大滤法网堵塞，压力空气无法进入主阀主鞲鞴上侧，因而不能形成缓解作用，制动缸的压力空气不能排向大气； 　　⑤均衡鞲鞴上方的缩孔Ⅱ堵死，制动缸压力空气无法或缓慢排出。 　　3 F8分配阀缓解不良的主要故障 　　①主阀小膜板破损漏风，小活塞上下无压力差，不动作； 　　②主阀大膜板组装有误，大活塞不动作； 　　③缓解柱塞杆太短，缓解阀开度较小，制动缸压力空气排出较为缓慢； 　　④保压弹簧太硬，主活塞和小活塞向下的作用力无法打开缓解阀； 　　⑤缓解阀被卡死，制动缸压力空气无法排出。 　　三 电控部分故障 　　①104电空制动机的保压电磁阀BDF得电后未能关闭所控制的气路，电磁阀不动作或者电磁阀关不严； 　　②F8电空阀的缓解电磁阀作用不良，工作风缸压力空气无法逆流向列车管。 　　四 空气制动部件及管路故障： 　　①制动缸缓解簧衰弱、折损、缓解后，弹簧回复力无法推动活塞复位； 　　②制动缸内壁结冰、制动缸活塞杆弯曲变形、活塞杆与制动缸前盖抗劲等，阻碍活塞复位； 　　③中间体管路不畅，制动缸压力空气无法经中间通道流向主阀排出； 　　④单元制动缸排风堵(口)阻塞，压力空气无法排向大气； 　　⑤单元制动缸后盖变形，活塞回复不到位。 　　五 基础制动故障 　　①杠杆、拉杆别劲，主要发生在制动缸前后杠杆处； 　　②基础制动杠杆检修组装时选配尺寸不当，如制动缸前后杠杆的连接杆尺寸较短，可造成活塞回复不到位； 　　③ST1—600型闸调器误动作或“A”值高速不准确； 　　④单元制动缸连杆先配不当造成抗劲，活塞伸出后无法回复原位。 信息来源：中国铁路行业第一网站 - 中国铁道网 原文地址：/railway-passenger-car/skills/119.html