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液压件 油箱及冷却器 油箱的主要作用是储存液压系统所需的油液，并有散热和分离液压油中的空气，沉淀油中的杂质等作用。 液压系统在工作时，由于管路的压力损失，容积损失和机械损失基本上都转化为热能而使油温升高。温度过高会使油液变质；各液压元件泄漏增加，降低空积效率；使橡胶密封失效；甚至会使一些运动件之间间隙变小而卡死。所以，为了保持液压系统良好的工作性能，在产生较大的热量下，单靠自然散热，油液温度会超过允许值，这时，就要采用冷却器对油液进行强迫冷却。 油箱 油箱设计的好坏直接影响到液压系统的可靠性，且对泵的寿命有决定性的影响。控制好油箱进入泵的吸入段的性能，流回油箱的回流及油液在油箱内的流动，可以减少空气的混入及气蚀的发生。 油箱的种类按箱内液面是否与大气相接触来分，可分为开式油箱和增压油箱。开式油箱中的液面与大气相接触，为了防止外界污物侵入而防尘加盖，且可有空气滤清器与气相通。增压油箱是在有压力气体的作用下储存油液的密闭油箱，它适用于飞机在高空飞行使用。另外为适应飞机的特技状态飞行，还有自供油箱等。 对油箱提出以下要求： 油箱应能储存足够的油液，以满足液压传动系统正常工作的需要， 油箱应有足够的表面积，以利于散发工作中产生的热量，保证油液在允许的温度范围内工作； 油箱应能保证外部的污物不易侵入，保证液压油泵正常吸油，保证回流油液有分离气体与沉淀杂物的过程； 油箱应提供使油液进，出较方便且合理的位置，并便于注油与放油； 若用于飞机上的油箱还应使其体积小，重量轻，而且便于检查维护，满足特技飞行的要求。 （—）油箱的结构 通常地面用的油箱可用钢板或铝板焊制而成全封闭结构。形状可按具体要求而定，但考虑到散热，应使油箱的形状在相同容量下得到较大的散热面积，对清洁度要求较高的液压系统，可用不锈板加工而成，可防止生锈使油液不被污染。 地面试验装置的液压油箱，它除了满足油箱的主要功能外，在油箱的顶盖上可以安装作为动力源用的液压泵，电动机及其它液压元件。为使油箱能够承受装其上的物体的重量；机件的转矩以及阀门换向时的冲击，油箱应制造得坚固一些。并且要在动力源的安装板与油箱顶盖之间设置减震装置。考虑到散热，沉淀杂物，清洗等，箱内应内设置一隔板将吸、油口隔开。隔板高度一般为液面高度的3/4，以利杂质沉淀与循环导热；油箱底面应略带倾斜，并在最低处设置放油小孔。油箱上部设置带滤网的加油口，不加油时加盖封闭，以利防尘。在油箱的上部还安装有空气滤清器的通气孔，进气面积要足够大，以使油箱液面保持在一个大气压下。在油箱的侧壁易见处应设置油位指示器，必要时还要安装测量油温的指示器。此外还应开设供安装，清洗，维修等用的窗口，平时加盖密封。 吸油管应尽可能远离回油管。回油管口应切成45度的斜口，斜口朝向距离最近的箱壁，以利于散热和沉淀杂质。回油管口与油箱底面的距离应为管径的三倍以上。吸油管必须深插在油液中，但为防止将箱底的沉淀物吸入液压泵，吸油管离箱底的距离应不小于管径的两倍，距箱边应不小于管径的三倍。在吸油管的入口处最好装有100至200目的粗滤油器，它的通油能力应大于液压泵流量的两倍，粗滤油器距箱底不小于0.005m。 （二）油箱容积 油箱的容积过大，则占据空间大，设备重量增加，操作不方便；反之，若容积过小，则油温升高会超过允许值，影响系统正常工作，使容和效率大为降低。 对于地面设备的油箱，在一般情况下，其有效容积应为液压泵每分钟流量的三倍以上。而对连续工作，压力超过中压的液压系统，其油箱的容量应按发热量计算确定。 在系统充满油液时，油箱还要保证不吸入空气，所以液面不能太低。 （三）增压油箱 目前飞机上所用的均为增压油箱。由于普通油箱作用在油面上的大气压力会随高度的增高而降低，这样在高空情况下不能保证所需的流量，甚至会使油泵产生气穴现象，影响液压系统的正常工作。所以，为确保液压系统正常工作，采用了增压油箱。即增加油箱油面上的压力，防止油泵产生气穴，从而提高液压系统的高空性能。 一般采用压缩空气作为油箱增压的介质，可从发动机增压器中直接引出，通过减压阀将高压减成低压，再经气滤过滤后输入油箱，在油液表面加压。油箱内的气体压力超过规定值时，由气压打开安全阀进行放气，以防止损坏油箱。 由于空气与油液直接接触，会有大量空气被溶解到油液中去，这样对液压系统的工作极为不利。为解决这一问题，目前有些飞机上采用加压防气油箱和自供油箱。 （四）加压防气油箱 采用合成橡胶气囊式蓄压器，其结构较轻，一般能承受0.07至0.14MPa的压力。 （五）自供油箱 它与活塞式蓄能器工作原理大致相似，利用弹簧和差动活塞对油箱的油液增压，差动活塞的压力是油泵出口压力引入活塞小面积处而建立的。增压大小由差动活塞面积比来决定，随着油泵出口压力的增加，油箱增压值也增大，弹黄的作用是保证油泵起动时所必