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甩挂运输：警惕“短板”拖后腿 那些为甩挂运输奔走呼吁的物流人，现在终于等到了久违的“春天”。 　　辗转多年后，甩挂运输终被纳入了交通运输部“十二五”规划，全国甩挂运输试点工作也于2010年年底正式启动。在今年的全国“两会”上，关于发展甩挂运输的建议出现在多个提案议案中。而不久前，交通运输部又启动了《道路甩挂运输标准化导则》等4项标准的制定和修订工作。 　　来自政策方面的支持和企业的响应，使甩挂运输在国内的发展前景变得明朗。然而利好消息之外，相关企业似乎还需要理性看待行业现状及发展问题，防止“倒春寒”。 　　机遇降临 　　“如果开普通货车，在好不容易到达目的地之后，还要再等上好几个小时装卸货物。而现在就不用了，可以直接换上挂车，然后立即返回。”谈到甩挂运输与传统单车运输方式的不同，一位业内专家介绍说。 　　盛辉集团董事长刘用辉对此深有体会。他以福州到南京为例，如果采用普通单车运输，装货卸货各需要5个多小时，再加上路上行程21小时左右，全程运输时间共需31小时。而采用甩挂运输后，不仅节省了装卸时间10个小时，还由于牵引车跑得比普通车快，使路上行程也减少了3小时。如此一来，便可以节约13个小时左右。甩挂运输的优势立即凸显。这只是许多人推崇甩挂运输的原因之一。 　　在刘用辉看来，与传统单车运输相比，甩挂运输主要有3大优势。除了节省运输时间外，甩挂运输还可以降低购车成本和节能减排。据了解，一辆牵引车的价格往往是一辆挂车的3倍，而一辆牵引车最多可以拖3个挂车，相当于减少了2个车头，无疑会减少购置成本。 　　此外，甩挂运输一车一次可以拉普通单车2次的货物，最终的油耗也自然会减少。据测算，按1辆牵引车配置3辆半挂车计算，采用甩挂运输可比传统运输降低成本40%左右，减少油耗30%以上。 　　对于面临节能减排、发展方式转变等考验的交通运输行业而言，甩挂运输无疑是不错的选择。 　　在今年的全国政协十一届四次会议上，全国政协委员、西南交通大学交通与物流学院副院长罗霞提出了“关于加快我国交通结构调整的提案”。其中，在“引导和扶持运输企业向现代物流企业转型，加快培育龙头企业”部分，提案中重点提到“优化运输组织，积极支持并发展多式联运以及集装箱、江海直达等先进的运输组织方式，加快甩挂运输试点工作，积极扶持农村物流配送，拓展城乡客货运输服务领域”。 　　正是在这样的背景下，甩挂运输才被交通运输部列入了道路运输业的“十二五”发展规划纲要（征求意见稿）。而“十二五”期间，交通运输部要在全国组织5批、约200家运输企业参与甩挂运输试点工程。 　　正视 “短板” 　　有相关政策推动，甩挂运输发展变得风风火火，但细心人士提醒，依然要警惕“倒春寒”乘虚而入。专家分析，甩挂运输除了要突破以往管理政策瓶颈，还需要货源、公路网络、车辆和场地等多重因素助推。而以现有情况来看，“短板”并非只有一块。 　　技术标准 　　3月13日，全国人大代表、安徽理工大学科技产业处处长孟祥瑞提出，今后我国要大力发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展。在他看来，发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，能提高运输效率和节约能源消耗，已成为公路运输的发展方向。 　　然而，一些技术环节的具体问题，却制约着国内甩挂运输快速发展。据交通运输部公路科学院汽车运输技术研究中心专家李永福介绍，虽然有牵引车、挂车的生产标准，但牵引车与挂车如何连接组合，却没有具体要求，对牵引车与挂车之间的连接方式、连接部件没有统一的规范。在车辆尺寸与配件方面，也难以整齐划一。这成为甩挂运输发展壮大过程中的一大“软肋”。 　　包括李永福在内的业内专家都在建议，牵引车和挂车的连接、制动方式，以及高低、宽窄等技术指标应统一标准，方便不同品牌牵引车与挂车组合。而来自交通运输部的消息让人感到欣慰。据了解，《道路甩挂运输车辆技术条件》、《厢式挂车技术条件》两项行业标准，不久将正式发布。而《道路甩挂运输标准化导则》、《货运挂车系列型谱》国家标准正在报国家标准委组织审查，有望在2011年上半年发布。值得一提的是，交通运输部考虑到试点要先期推进，过渡期间将采取推荐车型的办法，规范引导试点企业选配甩挂车辆。 　　管理因素 　　过去几年，甩挂运输推进过程不顺利，很大程度上与税费、牌照、年检等一系列管理制度问题。虽然，国家5部委联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》中，部分制度和政策障碍有所突破，但很多地方没有在实际工作中全面落实。这也成为甩挂运输未来能否快速发展的关键。 　　对于挂车证件管理问题，李永福表示，隶属于不同企业、不同行政区域的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有统一的明确规定，各地在执行中存在很大差异。有的地方要求牵引车和挂车必须属于同一家企业，否则就不允许上路行驶。