【2017年整理】25HZ相敏轨道电路原理.doc

一、25HZ相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) (1)与传统的交流连续式轨道电路的比较 (2)传输信号的不同。 (3)电气化区段抗干扰性选择。 (4)电码化的优势。 简单了解25HZ相敏轨道电路制式： 1．通号公司研制的97型。 2．铁科研研制的微电子型。 3．北方交大研制的适配器型。 二、几种器材介绍： 1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义： 用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。 类型：交流感应式继电器。 特点：频率选择性和相位选择性。 2．HF2-25型和HF-25型防护盒 用途：对50HZ成分进行滤波，减小轨道继电器上50HZ牵引电流的干扰电压。 对25HZ信号频率的无功分量进行补偿。 减少25HZ信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。 原理： 防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50HZ干扰电流旁路掉；对25HZ信号电流相当于16μF电容，以减少25HZ干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25HZ信号频率的无功分量进行补偿。 3．室内防雷补偿器 型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。 参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。  三、极性交叉的判断 1．不同频率信号的流向。 2．各部电压的关系，即极性交叉判断式的讲解。 3．无扼流变压器极性交叉的判定。（基本无50HZ信号） 4．极性交叉分析的条件：实际轨条与地间的绝缘电阻不可能无穷大，从而相邻轨道电路区段间才会有电位差V1――V6。  四、绝缘破损的判定 1．关于自耦变压器的原理及同普通变压器的区别。 2．一组绝缘破损为什么影响轨道电路的正常工作？ 五、25HZ轨道电路电气特性测试项目和标准等 1．继电器轨道线圈电压，按调整表调整，下限不低于18V。 2．分路残压，旧型≤7V；97型≤7.4V；电子接收器轨道接收端≤10V，输出为0V。 3．入口电流，按机车信号标准。 4．实际相位角，轨道电压滞后局部电压的相位角：旧型88±8°、电子型90±8°；97型87±8°。 5．测试的分析时限：继电器电压变化超过2V时，一送多受轨道区段各分支轨道继电器电压偏差超过0.5V时。 6．轨道继电器调整电压的测试周期：每周一次，雨天每天一次。 7．分路残压和实际相位角的测试周期为每季一次。 8．微机监测每日两次。 六、关于轨道电路的调整和仪表的使用 1．一般情况不作相位的调整，主要是供电电压的调整。 2．仪表的使用主要的平时对于1个月充电的规定要执行，保证仪表经常处于良好状态；对频率的选择和电流量程的选择；电池电量的测试。 七、混线故障的查找 1．室内混线故障 故障原因：硒片击穿短路、防护盒混线、继电器线圈混线、分线盘或侧面端子有异物（螺丝、焊锡等金属物）。 查找方法：一般甩开回楼电缆测量电压判定是室内故障后，再逐步甩开硒片、防护盒、电容等（包括继电器）。当甩开哪个元件有电压时就可确定哪个元件短路造成的混线故障，更换元件后故障即可排除。 2．室外混线故障 故障原因：绝缘破损、轨缝绝缘内有铁屑、电缆盒进水、扼流变压器引入线与中线接地板封连等。 查找方法：混线故障相当于在回路中短接一个较小的电阻，回路中电流增大，送电端限流电阻压降增大，轨面电压就相应减小了。当发生混线故障时测送电端电阻，电压值比平时升高。可查找扼流箱、变压器、钢轨绝缘、扼流箱引入线等。处理故障时应甩线从受电端到送电端逐步查找，当甩线后量到电压时即可判定此处混线故障。 ?25Hz相敏轨道电路的原理及应用前 言??截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。? ?1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。第一章??轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨