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【2017年整理】25HZ相敏轨道电路原理
一、25HZ相敏轨道电路原理(一送一受双扼流)
(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较
(2)传输信号的不同。
(3)电气化区段抗干扰性选择。
(4)电码化的优势。
简单了解25HZ相敏轨道电路制式:
1.通号公司研制的97型。
2.铁科研研制的微电子型。
3.北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍:
1.JRJC1-70/24型二元二位继电器
JRJC1-70/24型号的含义:
用途:可靠工作反映轨道电路或空闲,可靠不工作反映轨道电路占用。
类型:交流感应式继电器。
特点:频率选择性和相位选择性。
2.HF2-25型和HF-25型防护盒
用途:对50HZ成分进行滤波,减小轨道继电器上50HZ牵引电流的干扰电压。
对25HZ信号频率的无功分量进行补偿。
减少25HZ信号在传输中的衰耗和相移,使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移,保证轨道继电器正常工作。
原理:
防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上,对50HZ呈串联谐振,相当于20欧姆的电阻,将50HZ干扰电流旁路掉;对25HZ信号电流相当于16μF电容,以减少25HZ干扰信号在传输中的衰耗和相移,并对25HZ信号频率的无功分量进行补偿。
3.室内防雷补偿器
型号:两种,一种是FB-1型,内设两套补偿单元,另一种是FB-2型,内设一套补偿单元。
参数特性:局部耐压250V,接收工作电压为90V。
三、极性交叉的判断
1.不同频率信号的流向。
2.各部电压的关系,即极性交叉判断式的讲解。
3.无扼流变压器极性交叉的判定。(基本无50HZ信号)
4.极性交叉分析的条件:实际轨条与地间的绝缘电阻不可能无穷大,从而相邻轨道电路区段间才会有电位差V1――V6。
四、绝缘破损的判定
1.关于自耦变压器的原理及同普通变压器的区别。
2.一组绝缘破损为什么影响轨道电路的正常工作?
五、25HZ轨道电路电气特性测试项目和标准等
1.继电器轨道线圈电压,按调整表调整,下限不低于18V。
2.分路残压,旧型≤7V;97型≤7.4V;电子接收器轨道接收端≤10V,输出为0V。
3.入口电流,按机车信号标准。
4.实际相位角,轨道电压滞后局部电压的相位角:旧型88±8°、电子型90±8°;97型87±8°。
5.测试的分析时限:继电器电压变化超过2V时,一送多受轨道区段各分支轨道继电器电压偏差超过0.5V时。
6.轨道继电器调整电压的测试周期:每周一次,雨天每天一次。
7.分路残压和实际相位角的测试周期为每季一次。
8.微机监测每日两次。
六、关于轨道电路的调整和仪表的使用
1.一般情况不作相位的调整,主要是供电电压的调整。
2.仪表的使用主要的平时对于1个月充电的规定要执行,保证仪表经常处于良好状态;对频率的选择和电流量程的选择;电池电量的测试。
七、混线故障的查找
1.室内混线故障
故障原因:硒片击穿短路、防护盒混线、继电器线圈混线、分线盘或侧面端子有异物(螺丝、焊锡等金属物)。
查找方法:一般甩开回楼电缆测量电压判定是室内故障后,再逐步甩开硒片、防护盒、电容等(包括继电器)。当甩开哪个元件有电压时就可确定哪个元件短路造成的混线故障,更换元件后故障即可排除。
2.室外混线故障
故障原因:绝缘破损、轨缝绝缘内有铁屑、电缆盒进水、扼流变压器引入线与中线接地板封连等。
查找方法:混线故障相当于在回路中短接一个较小的电阻,回路中电流增大,送电端限流电阻压降增大,轨面电压就相应减小了。当发生混线故障时测送电端电阻,电压值比平时升高。可查找扼流箱、变压器、钢轨绝缘、扼流箱引入线等。处理故障时应甩线从受电端到送电端逐步查找,当甩线后量到电压时即可判定此处混线故障。
?25Hz相敏轨道电路的原理及应用前 言??截止到2005年底,中国铁路总营业里程已达到7.5万公里,复线达到2.5万公里,电气化达到2万公里,并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路,因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。? ?1997年经铁道部鉴定,决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠,维修简单和故障率低的优点,具有很高的抗干扰能力,并延长了轨道电路的极限长度(可达1500m),深受现场欢迎。第一章??轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示;通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以电气绝缘或电气分割,并接上送电和受电设备构成的电路。二、轨道电路的原理当两根钢轨完整,且无车占用,即轨道电路空闲时,电流通过两根钢轨
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