设计论文-铁路行波故障测距技术的研究大学学位论文.docVIP

铁路行波故障测距技术的研究 摘　要：。为此，。 　　关键词：；；信号设备的正常运转确保列车正常准点安全运行重要20%，则可以说测距结果是不可靠的。 （3）经济性 测距装置应具有较高的性能价格比，且其运行维护费用要低。 （4）方便性 测距装置应便于调试和使用，故障后能自动给出测距结果。 3.自闭/贯通线路故障特征及传统测距方法 铁路自闭/贯通线路由单独母线供电，中性点一般为不接地系统。对于频繁发生的单相接地故障（俗称小电流接地故障），故障电流较小，易于故障电弧熄灭形成瞬时性故障，且系统可带故障运行，保证了供电的可靠性。但同时受各种条件限制，传统的故障定位方法效果均不理想。 3.1自闭/贯通线路结构特点 铁路电力系统（自闭/贯通线路）是地方电力系统的延伸，具有电力系统的一般特点，但又有其特殊性。 铁路自动闭塞行车制度是通过信号机将站间区间分为若干闭塞区间，每个闭塞区间同时只允许有一列车通行以保障行车安全。采用自动闭塞后，可以大大缩短列车运行的时间间隔，提高行车速度和通行密度。由于涉及到行车安全，对信号电源供电的可靠性要求非常高。 信号电源的高压线路一般为中性点不接地的10kV系统，主要包括自闭（自动闭塞）和贯通（电力贯通）两种线路。自闭/贯通线路长度一般条件下为40-60km，特殊情况下（没有合适电源或者跨所供电）可达上百公里。自闭线专为铁路沿线信号设备提供电源，当其发生故障时