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车轮和动力汽车前进主要依靠发动机产生的动力，使车轮转动，利用车轮与地面间的摩擦力，推动车子前进，通常产生驱动力的轮子只有两个，或前轮驱动，或后轮驱动，其余两个轮子被拉着或推着前进。汽车匀速前进时，牵引力（即驱动力）等于阻力，加速起步时，根据牛顿第二定律应有F－f =ma，即F＝ma+f，由于要产生加速度，这时牵引力将大于阻力。 思考与讨论：汽车前进时，车轮的轮边缘相对于车轮作圆周运动，当车速是22.2m/s时，轮边缘的线速度也是22.2m/s，已知上图中车的高度是1.8m，问能否用一把刻度尺估算出车轮的角速度？安全带和头枕汽车中安全措施之一是座位上设置有安全带和头枕。安全带（如右图）是一种斜系在乘员身上的带子，它在缓慢拉动时很松动，在迅猛抽动时则被卡住，不能拉伸；头枕（如左图上部）处在座椅上方乘员的头部位置，是一个固定且表面松软的枕头。 思考与讨论当突然发生撞车事故时，乘员会发生什么情况？为什么？安全带和头枕分别在什么情况下起作用？试讨论一下；制动1.保持车距： 车辆在快速行驶时要与前面的车辆保持一定的距离，叫车距。 某国产新型桥车，在车速为30km/h时，制动后滑行的距离为7.0m。在行驶时保持车距应等于7.0m还是大于7.0m？为什么？若车速变为60km/h时，制动后滑行距离为多大？若制动后车轮停止转动而在地面滑动，则动摩擦因数u为多大？2.反应时间： 战士、司机、飞行员、运动员都需要反应灵敏，当发现某种情况时，能及时采取相应行动，战胜对手，或避免危险。人从发现情况到采取相应行动经过的时间叫反应时间。3.防抱死及其检测： 现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动。经研究这种方法可以更有效地制动。思考与讨论：防抱死系统有一个自动检测车速的装置，用来控制车轮的转动，其原理如图，铁质齿轮P与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，G是一个电流检测器。当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁通量增强,齿离开线圈时磁通量减弱，磁通变化使线圈中产生了感应电流。将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车轮被制动抱死。如图所示，当齿a转到虚线位置过程中，G内有什么方向的感应电流？ 安全气囊安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平时与普通方向盘没有什么区别。但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会在瞬间从方向盘内“蹦“出来，垫在方向盘与驾驶之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的生命。美国一研究所分析了1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故，发现有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30％，中型轿车降低了11％，小型轿车降低了14％。 安全气囊的英文缩写字母是SRS，可以在轿车的方向盘上看到。其实，安全气囊的正式名称叫“辅助约束系统“（supplemental Restraint System）。顾名思义，它在约束系统中只是充当配角，是配合主角安全带的。它使用的基本前提是佩带安全带，两者相互配合，可大大降低车祸伤亡率。安全气囊系统在检测出汽车发生碰撞后，充气装置的点火剂燃烧，迅速产生气体使气囊膨胀，气囊像气垫一样阻隔在人与方向盘，仪表板和前窗之间。前座乘客在撞上气囊时，气囊边泄气边吸收冲击的能量。如果气囊不泄气，乘员反弹回来又会造成二次伤害。因此，气囊从充气到瘪气的工作过程只是弹指间，十分麻利。思考与讨论： 用物理学原理说明，使用气囊与不使用气囊相比较，为什么前者比较安全？汽车的安全性一直都是消费者关注的，ABS、气囊、安全舱结构等装置成为人们津津乐道的时髦名词，似乎只有配上这些装置的汽车才上档次。其实在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。 　? 最初的汽车安全带是瑞典人发明的，自本世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束，其约束的松紧程度完全由驾驶者自己调节。 　? 经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟，现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。 　? 随着科技的进步，人们又研制出安全带的辅助设施——安全气囊。其工作的原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，确认发