火花塞失效案例.pptx

发动机火花塞;火花塞结构：;火花塞结构：; 为了便于理解先简要说一下点火系统。 点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。 目前最常用的点火系统是电子点火系统，传感器把点火时刻信号、气缸识别信号等传递给ECU，ECU控制点火系统向指定的气缸在指定的时刻送去点火信号。;能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： 1）火花塞电极间隙和形状：火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。 3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。;火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。; 点火时刻应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 如果点火过迟，活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞???行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。;火花塞导热途径：;火花塞热值：;火花塞间隙：;火花塞点火性能：;火花塞电极：;火花塞电极：;火花塞电极：;火花塞匹配：;火花塞匹配：;火花塞匹配：;火花塞失效分析：;火花塞失效分析：;火花塞失效分析：;火花塞失效分析：;火花塞失效分析：;火花塞失效分析：;火花塞失效分析：;火花塞失效分析：