管道与储罐强度设计.pdf

前方也许是迷途，但谁又能保证每个人没有属于自己的一片蓝天呢！ 管道及储罐强度设计 绪论 1．失效机理： 1）材料：a.塑性失稳 b.断裂 c.应力腐蚀开裂 d.氢致开裂 e.裂纹的动态扩展 2）结构—丧失了稳定性 a.塑性失稳：由于变形引起的截面几何尺寸的改变而导致的丧失平衡的现象。（图自己 看） b.断裂 由于裂纹的不稳定扩展造成的。裂纹残生的原因：制造—焊缝，母材缺陷（气 孔、夹渣、未焊透、分层）；施工—机械损伤（表面划度、凹坑）；运行—腐蚀环境。 c.疲劳：材料在交变作用下的破坏。原因：内压变化—间歇输送、正反输送、输气；外 力变化—风载荷（跨越管段）、卡曼涡游振动（悬空管段）、埋于公路下未未夹套管管道 d.应力腐蚀开裂 基本条件：局部环境；敏感元件；应力条件：D ：114mm-1067mm t:3.2mm-9.4mm 强度等级：241μ pa-480μ pa 电阻焊：双面埋弧焊 e.氢致开裂 H2S-酸性环境，腐蚀产生氢侵入钢内而产生的裂纹。 f.裂纹的动态扩展 输气管道特有的现象 脆性断裂：平断口、塑性区尺寸小、低韧性、多焊接缺陷；延性断裂：宏观塑性变形 大、焊缝母材的缺陷部位。 2．止裂原理:止裂还是快速、持续扩展。取决于裂纹的扩展速度 V1，管内介质在管道破裂 的时候的减压波的速度 V2 。(V1 V2,快速扩展；V1 V2,止裂) 减压波 380—440mm/s;油 1500mm/s. 3． 管道的结构失稳：a 轴向载荷-轴向失稳；b.外压-径向失稳 c.弯曲-径向失稳 d.联合 载荷-径向失稳。 第一章地下管道 1.一般情况下管顶覆盖土厚度为 1~1.2m。热油管道管顶埋深取为1.2m。管道顶部距铁路轨 底应不小于 1.3m。距公路路面应不小于1m。管道应埋在略低于冰冻线处。 2. 当要求管道的平面走向或高程发生变化时，可采用弹性敷设或弯头。 3.弹性敷设是利用管道在外力或自重作用下产生弹性弯曲变形来改变管道的走向或适应高 程的变化。 4.按工艺分，弯头可以分为煨制弯头和推制弯头 5.永久荷载：施加在管道上不变的，其变化与平均值相比可以忽略不计，其变化是单调的并 且趋于限值的荷载。 可变载荷：施加在管道结构上由人群、物料、交通工具引起的使用或占用荷载 偶然荷载：设计使用期内偶然出现或不出现，其数值很大，可持续时间很短的荷载。 6.环向应力是由管道输送介质的内压产生的。 7.薄壁管道环向应力的计算：σ = h 轴向应力σ = a 轴向应力的精确公式： σ = = a 2 管道截面系数Z≈π r δ r = 精确公式Z= ( ) p p 1 前方也许是迷途，但谁又能保证每个人没有属于自己的一片蓝天呢！ 8.根据地区分类不同，输气管道的强度设计取不同的设计系数：一级地区0.72 二级地区0.6 三级地区0.5 四级地区0.4 9.地下管道产生轴向应力的原因是温度变化和环向应力的珀松效应。 10.在管道中由于温度变化产生的应力，称为管道热应力。 11.管道出现温度变化的主要原因是:管道在敷设施工时的温度由外部气温决定，而在运行过