【2017年整理】钢轨波磨讲座.ppt

钢轨不平顺——波磨（钢轨固定周期的不平顺） 波磨形式有很多种 不同的轨道结构类型都可能发生波磨 不同类型的波磨有相同的规律：波长=速度/频率 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 钢轨波磨的发生机理 1993年以及之后提出的一般钢轨波磨的机理仍然是成立的。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 钢轨损伤机理 为什么荷载作用下的钢轨会发生形状变化？ 钢轨(塑性）流动，磨耗，相对离心力，塑性弯曲 磨耗是最常见的损伤形式 -磨耗∝（切向力）*滑动力 磨耗率在一些地下线路中非常高 -切向力取决于摩擦 -u=0.6，则T/N=0.6 -滑动发生条件苛刻的曲线地段：切向力和滑动力都很高，所以磨耗严重。 -在轴重较低的情况下，较高的切向力与轮轨正压力的比值也可以造成轨道的损伤。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 固定波长机理 固定波长指沿着钢轨波磨的波长和发生位置是固定的。 固定波长机理中的固定波长是由固定频率决定的。 按损伤类型来分类比1993年提出的分类方法更为方便。 在近几年提出了一些新的固定波长机理。 -轨道结构是多样性的动态系统，在轨道系统中可能发生波磨，就像流感一样，总是要采取措施，但是无法根除。在新的复杂应力状态下波磨反复发生。（SLG 1990年提出) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Pinned-Pinned共振波磨 图上所示的是TUB和Chalmers发生的固定波长的“pinned-pinned” 共振波磨，这种是（铁路）主干线上发生的典型的波磨。 这种波磨也发生在地铁中。 1982年KLJ,RWG,SLG提出“pinned-pinned”共振加剧了波磨，但不是波磨产生的原因。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （轮对）二阶扭转共振（200-300HZ) 二阶扭转共振更多发生于地铁线路的波磨，也满足固定波长原理。 需要一些测试来确认二阶轮对扭转共振引发的波磨。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （轮对）二阶扭转共振：如“车辙”，发生在内轨 在波谷有磨耗碎屑并发生钢轨塑性流动。 -这种严重的波磨可能是“粘-滑”机理造成的。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 扣件系统的共振（通常为400HZ左右) 任何低阻尼的铁垫板/轨枕/橡胶垫板共振 - （1993年Grassie Kalousek论文中提到）尽管支承块式轨道结构大量发生此类问题，但不仅是支承块式轨道结构存在此类问题 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 扣件系统共振（北京地铁） 打磨前和打磨后（由钢轨打磨器的RML和RCA测量） 可以观察到钢轨波磨周期 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Lt