【2017年整理】项目三汽油发动机电控点火系统检修.ppt

项目三 汽油发动机电控点火系统检修?; 首先使用先进电子技术的当属点火系统，而形式结构和工作原理更新最快的也非点火系统莫属。 点火系统的结构原理不同，在检测时的接线有所不同，应区别对待。 ? ? ;二、相关知识;（二）汽油机点火系统分类; 传统点火系统以蓄电池和发电机为电源，借助点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气体。; 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中须经常检查和维护等缺点，目前已被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。 ;（三）对点火系统的基本要求; 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞的击穿电压。 火花塞击穿电压的大小与中心电极和侧电极之间的距离（火花塞间隙）、汽缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。 火花塞电极示意图如图3-1所示。 ;图3-1 火花塞电极示意图;2．电火花应具有足够的点火能量; 但在启动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量，为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ的点火能量，启动时应能产生大于100mJ的点火能量。 ;3．点火时刻应与发动机的工作状况相适应; 这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。 ;（四）微机控制点火系统的结构组成; 桑塔纳2000GSi、3000型轿车微机控制点火系统的组成如图3-2所示。 ;G40—凸轮轴位置传感器 G70—空气流量传感器 G62—冷却液温度传感器 G72—进气温度传感器 G69—节气门位置传感器 F60—怠速触点开关 G61、G66—爆燃传感器 G28—曲轴位置传感器 J220—ECU N152—点火控制组件 N122—点火控制器 N128、N—点火线圈 Q—火花塞 图3-2 桑塔纳2000Gsi、3000型轿车微机控制点火系统的组成 ;1．传感器与开关信号; 虽然各型汽车采用的传感器的类型、数量、结构及安装位置不尽相同，但是其作用都大同小异，而且这些传感器大多与燃油喷射系统、怠速控制系统等共用。 ;2．发动机爆燃传感器; 测量混合气燃烧噪声的方法为非接触式检测，其耐久性好但测量精度与灵敏度较低，实际应用很少。 实际应用的压力检测传感器均为间接测量式，通过检测发动机缸体振动频率来检测爆燃的优点是测量灵敏度高、传感器安装方便且输出电压变化大，因此现代汽车工业广泛采用该种检测方法。 ;（1）磁致伸缩式爆燃传感器; 图3-3、图3-4所示分别为应用较早的磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构图，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。;图3-3 磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构 1—绕组 2—铁心 3—外壳 4—永久磁铁;图3-4 磁致伸缩式爆燃传感器的组成 1—软磁套 2—端子 3—弹簧 4—外壳 5—永久磁铁 6—绕组 7—磁致伸缩杆 8—电绝缘体 ; 其工作原理是：当发动机的汽缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。 ;（2）非共振型压电式爆燃传感器;图3-5 非共振型压电式爆燃传感器 1—压电元件 2—惯性配重 3—信号输出线 4—爆燃压力波 ;（3）共振型压电式爆燃传感器; 图3-7所示为共振型压电式爆燃传感器的结构，压电元件紧密地贴合在振荡片上。 振荡片则固定在传感器的基座上。 振荡片随发动机振动而振荡，波及压电元件，使其变形而产生电压信号。 ; 当发动机爆燃时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号。 ;图3-6 非共振型压电式爆燃传感器输出电压与频率的关系;图3-7 共振型压电式爆燃传感器 l—压电元件 2—振荡片 3—基座 4—O形密封圈 5—连接器 6—接头 7—密封剂 8—壳体 9—引线 ;3．电控单元（ECU）; 在ECU的只读存储器（ROM）中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。 随机存储器（RAM）用来存储微机工作时暂时需要存储的数据，如输入/输出数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数据等。; 这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。 CPU不断接收上述各种传感器发送来的信号，并按预先编制的