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仪表进近的方式 上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。 进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段 1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。可以通过飞DME 弧，程序转弯， 或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。 2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。 3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点 ，这样航空器才 最 终着陆。 4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到 进行下一次进近或飞往令一个机场的某一 点。对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt） 是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。 仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系 列预定的机动飞行。这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成 目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。 很重要的一点 “目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的 进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。（不考虑Ⅲ类ILS） 仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。所以不 要以为只有ILS 是盲降，PAR 和MLS 也可以叫盲降的。）和“非精密进近”（只提供航迹引导， 比如NDB、VOR）。 复飞点和决断高度/高。复飞点是相对与 “非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使 用：航图 会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所 能下降到的最低高度/高，不 低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点， 建立目视参考 （ 见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言： 没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所 下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时 候， 建立目视参考（ 见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。 ILS 进近 盲降，从字面看 去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面， 只看仪表的降落。这个概念是错误的。 ILS 是Instrument Landing System 的缩写，翻译 过来就是 “仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落。 ILS 的组成 ILS 的地面设备由： 航向台（LLZ）、），位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道 的航向道（水平位置）指引。航向台是又称为B 类VOR,频率范围是108-112.0MHZ，一共40 个频道，作用距离一般是25海里。 下滑台（GP）、Glide Slope，GS 或Glide Path，GP），位于跑道入口端一侧，通过仰角为度 左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引。下滑台频率于航向台的匹 配。选定了航向台的频率就自动选定了与之组合的下滑道的频率。 以及指点标和灯光系统组成。在这个系统中，从跑道入口向五边延长线 应配备两台或三台 指点标 （Ⅰ类ILS 一般配中外两台）用以配合下滑道工作：“内指点标”（IM），我们习惯叫 “近台”，距跑道入口75—450米之间；“中指点标”（MM），一般位于跑道入口约1050米处； “外指点标”（OM），我们习惯叫“远台”，一般设置在最后进近点处 （飞机沿航向道以中间 航段最低高度切入下滑道的一点。 海进近区域的ILS 都是加装了DME 的，这样在实施ILS 进近时候DME 就代替了指点标为航空器在航道 定位。 附图航向台天线 附图下滑台天线 ILS 的性能分类 根据ILS 引导性 分为三类：（ 见度=VIS 跑道视程=RVR 决断高度=DA ） Ⅲ类 Ⅰ类 Ⅱ类 A B C VIS/RVR （M） 800/550 350 200 50 0 DH （M） 60 30 0 0 0