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从今天微信小程序到明天出行大未来 　　前些天，在辞旧迎新的当口，我发了一篇新年展望的文章，里面顺便盘点了一下2016年汽车大咖眼里的年度汉字，提到“变”是一个呼声很高的主题字，“快”是另一个年度字。如此，如果让我参与评选，“快、变”比较符合我对去年年度车市的描述 然后看到有读者留言说：“快、变”以后每年都适用！不仅是车市！ “快，变”可能成为“新常态”。“唯变不变”已是我们这个年代的无需争议的特征，而变得速度，有时快到令人措手不及。2017年1月9日，发生的两个事儿，再次验证了这位读者的说法 第一个事儿，微信正式推出小程序 这个事儿属实不小，微信团队甚至把发布时间与十年前乔布斯推出智能苹果手机的时间取为同一日，以凸显它的划时代意义。因为它可能是微信问世以来，第二个有颠覆效应的重要功能，即将深刻影响微信用户的使用体验，并可能为移动互联时代的相关产业链引发更多新变革 我是早期在微信公?_课中看到了预告的、对这个“期货”的交付充满期待的普通微信用户之一。鉴于它根本不需要安装过程，下载极为便利，一大早我按照微信公开课指导的三个方法之一，分分钟下载成功 我的上一个老东家沃尔沃汽车是参与到小程序内测的企业之一，所以我率先体验了沃尔沃的小程序，即刻就看到了漂亮的S90产品推介，虽然还只是基于H5的有限应用，但要比进入网站和公众号获取的路径简单快捷得多 当天出差在北京，日程安排有变考虑要改返程票，我又添加了携程酒店机票火车票小程序，查询貌似也要比原APP上便利不少，比用Safari上网站查询就快得更多了 不知道算不算不小心成为了第一批小程序使用者，反正我在非常初级的体验后就考虑要不要把桌面上一些不太常用的APP删除了，更不用说一些基本不用也并不好用的服务号了 在微信公开课的介绍中，张小龙曾分享了微信小程序能够提供的功能和不能提供的功能，称这一切是基于开发者对未来网络用户需求的思考 我不是互联网专业人士，仅从简单的初级体验去验证了一下公开课中的理念：它确实是遵循了设计者“触手可及，用完即走”的开发理念，理论上这将能够连接更多的服务和场景，并与未来用户需求的关联更为直接便利。用户不需要的功能，直接摒弃 尽管小程序是否好用＼算不算颠覆性变革尚在热议，但从其历时8个月的研发过程，或许可见升级和引领对手机用户未来应用需求的服务的难度 那么，未来汽车用户的需求有哪些升级和变化呢？我们的车企如何满足呢？ 比如，车企提供给当前用户的一切，全都是客户需要的吗？今天的汽车购买者，客户在买来并拥有了一辆车的同时，也一起买来了很多的负担。比如除了闲置时间背后的隐形成本，定期保养，售后维修，保险，理赔，二手车处理，等等都要牵扯精力和时间。这些今天貌似是理所当然的存在，未来客户还愿意接受吗？ 比如在未来用户的生活方式中，汽车除了满足出行之外，还需要是车主身份地位的象征吗？车主还需要一个标签化的品牌来为自己背书吗？如果不需要，那么我们今天大部分的营销方式还适用吗？ 比如明天的汽车客户消费主体，是那些与当今汽车主流车主人群有着不同的价值观和汽车消费观的泛90后，在共享经济时代他们更在意什么？甚至他们还需要买一辆车吗？ 如何解决其“既拥有，又不麻烦”的课题？怎样的模式能让未来的客户获得最便捷最有效的服务，摒弃一切冗余环节？ 作为制造商和服务商的车企将如何与供应链下端的售后服务、租车、融资租赁、分时租赁、二手车回收等模式有效连接与融合，更好地解决未来用户的痛点呢？ 其实无论对于传统车企，还是造车新势力，这些都已不算是新鲜的问题。而鉴于传统车企“船大难调头”的假设，人们更期望造车新势力能用改变未来出行的产品和业务模式的真正落地，来给出上面问题的答案 在蔚来汽车、乐视汽车作为造车新势力中的明星，已经通过炫酷的发布会收获了喝彩与质疑的同时，另一个造车新势力即将发声 这就是我本文要说的第二个事儿――2017年1月9日下午，一个新的车企微信公众号低调地悄然上线，开场宣言自信而澎湃： 这是“爱驰亿维”，一个造车新势力梦之队，即将从幕后走到台前 这个团队集合了一群深谙传统汽车行业弊病和消费需求的人，他们把握住了行业的风口，借助优质基金与资源，以高品质智能互联汽车为载体，致力于为明天的用户提供全方位、绿色出行与互联解决方案 作为目前和谐富腾旗下的电动车公司，爱驰亿维团队拥有传统汽车行业精英和互联网专业人士的互补组合，这使得它有条件更有效地实现未来新能源汽车圈价值链整合，契合新能源国家战略的方向和未来市场的趋势 如果说本文提到的看似不相关的“两个事儿”之间有什么关联，那就是他们的背后都站着一位互联网巨人―腾讯 颠覆性的变革必由伟大的公司驱动，腾讯作为互联网巨头，已经给中国的互联网社