冲击碾压技术在高速公路施工中应用探析.doc

冲击碾压技术在高速公路施工中应用探析 　　摘 要：作为公路工程的主要构造物，路基不仅要对路面的行车载重进行承担，还要对路面及路基自身的重量进行承担，这种情况下将增加路基的压力。只有增强路基的强度，才能提高公路施工的整体质量。冲击碾压技术在公路工程施工中的应用，极大地提高了路基的承载能力，并有效增强了路基的稳定性。基于此，必须对路基冲击碾压技术进行分析与探究，才能确保公路工程的质量和安全性，才能推动整个行业的快速发展 关键词：冲击碾压技术；高速公路；施工应用 冲击碾压技术就是指在施工过程中采用冲击式压实机与压实轮，机械在运转的过程中，压实轮完成由高位势能到动能的转化，进而对冲击地面产生较深层的冲击能量。再结合揉压、滚压的联合作用，使土石材料之间发生变形、剪切和位移，增加土石的密度以及作用的深度，完成深层土石的压实。这样一来，压实轮在反复的作用下和牵引机的拖动下，就可以将大面积的路基压实。冲击碾压采取强大冲击力对土体进行冲击压实，以使土体内部空气和水分能够被挤出，同时在强大冲击力作用之下土体颗粒会进行重新的排列，内部较小的颗粒会被挤进大颗粒缝隙里，形成二次沉降，从而提高土体的密实度，最终达到减少路基工后沉降和提升路基承载力的目的 一、高速公路施工中冲击碾压技术的要求 1、碾?核俣? 通常情况下，在一定范围内碾压速度和碾压效果会是反比关系，当碾压速度太快时，压实效果则会越来越不好。主要原因在于碾压施工中，过快的碾压速度，使部分土质在碾轮作用下出现的变形现象还没有完全形成塑性变形，应力就被强迫性地去除，这时就不能达到变形效果，致使压实效果越来越差。当碾压速度太慢时，将会降低整个压实工作效率。据相关实践表明，普通静力或振动类压路机应将其碾压速度合理控制在3至6km/h的范围内 2、碾压遍数 在公路路基压实施工中，增加碾压遍数，这样疏松土体的压实度也会随着加大。当达到最大压实值时，虽然还在增加碾压遍数，但土体压实度基本也不会在产生改变，甚至没有任何变化产生。基于此，当达到最大压实效果时，碾压遍数的增加根本不会起到提高压实度的作用，有可能还会对压实工作的效率起到降低的反作用。与此同时，为将压实度有效提高，只能选用提高压路机吨位或别的方式。如果碾压遍数太少，同样也会对土体的压实度进行降低，基于此，在公路压实施工中，应依据施工机械及土质的情况来决定碾压的遍数 3、铺层厚度 在公路路基铺层施工过程中，施工企业应依据实际施工状况及机械设备的具体情况，来进行铺层厚度的合理性选择，只有这样才能实现最佳压实效果及经济效果。一般情况下将普通压路机的碾压层虚铺厚度在25至30毫米、压实厚度在20毫米 以下进行有效控制，凸块式羊足碾虚铺厚度约为50毫米，一般将冲击压路机的虚铺厚度在100毫米到120毫米之间进行有效控制，冲击碾压实际影响厚度在100到150毫米进行控制 4、碾压方式 碾压方式是指碾压工序的编排，碾压方式的不同将对压实效果的好坏起到关键性的作用。现阶段，在碾压工序上遵循的施工原则是：后重先轻，后快先慢，由弱振到强振。初压可以先利用压路机进行，当路面已经有一定承载力后再进行振动压实，为确保均匀压实的有效进行，在每次碾压时，应重叠1/3到1/2轮宽 二、冲击碾压技术在高速公路工程施工中的应用 1、高填方的补强处理 路面下沉开裂的主要原因也包括高填方路段工后产生的沉降现象。在高填方路基施工过程中，通常选用一般的振动压实机械设备，冲击碾压的补压作业要在间隔2米的层厚进行，这样不仅能够节约工程成本，还能获得良好的压实效果，同时还能对路堤工后的差异沉降问题进行有效解决，进而对路床的整体性及均匀性进行不断加强 2、上路床与零填挖地段的处理 上路床与零填挖地段施工与路面质量的优劣性有着直接的关系，一般情况下，这两种路段施工的压实度都要求在95%以上，在施工中一般压实设备也能满足这一施工要求，但其压实度沿着层厚方向的下降情况却十分明显。冲击碾压技术的影响深度高达1m，能够达到路基各层密实度曲线都呈现出平缓状态，使其加固层具有连续性、均匀性和较强的密实度，从而对路基的综合强度与承载力进行不断提高 3、软土地基加固的处理 运用排水固结的方式对软土地基进行有效处理，冲击碾压能够对软土地基形成加速沉降和加固的作用。采用冲击压路机进行地面碾压施工，土体在受到拉力、压力的作用，通过塑料排水板将软土里的自由水排出，加快其速度，进而加快软基沉降固结的速度。在部分软土地段，压实设备在排水处理中很难就位进行施工，可以选用冲击压路机在路堤填筑过程中进行分层碾压，这种施工方式的应用可以加速软基的固结速度，进而提高软基沉降固结的效果 4、旧路的改造工程 在旧路改造工程施工中，多采用原路基不