第三方江苏科信-昆明轨道交通首期工程TJ-03标监测方案.doc

昆明轨道交通首期 工程TJ-03标高架区间监测方案 编 制 审 核 审 批 江苏科信岩土工程勘察有限公司 中铁二十三局集团有限公司 2010年月日 目录 1 工程概况 2 2 监测目的及监测依据 3 2.1 监测目的 3 2.2 监测依据 3 3 现场监测工作 3 3.1 现场监测项目 3 3.2 基准点及监测控制网布设 4 3.3 监测点保护 4 3.4 监测技术方法及精度控制 5 4 监测方法 6 4.1 墩柱沉降观测 6 4.1.1墩柱沉降观测的目的 6 4.1.2沉降点布置 6 4.1.3观测方法与资料处理 6 4.1.4沉降观测资料的整理及管理 8 4.2 梁体挠度监测 8 4.2.1监测方法 8 4.2.2测点布设 8 4.2.3监测实施 9 4.3 监测周期和频率 9 4.3.1监测频率 9 4.3.2监测周期 9 5 监测数据处理与信息反馈 10 5.1 监测数据处理 10 5.2 监测的成果资料及提交 11 5.3 反馈程序 12 6 监测报警值 13 7. 预警机制 14 8. 应急预案 14 9 监测质量保证体系 15 9.1 监测管理体系要求 15 9.2 质量保证措施 16 9.3 质量管理工作 17 10 作业安全制度 18 11 监测人员及仪器设备 18 11.1 监测人员 18 11.2 仪器设备 19 1 工程概况 中铁二十三局集团承建的昆明地铁首期工程土建十六标，本标段从羊肠村站开始顺延北京路东侧向北跨金汁河，越7204国道，穿汽车北站大桥，至于汽车北站南侧，7204公路以北护坡下方汽车北站站。 本标段包括三车站，两区间：汽车北站站、龙头村站、羊肠村站、龙头村～羊肠村明挖地下区间、羊肠村～汽车北站站高架桥区间、路基区间。标段起点里程为右IIDK0+311.256，终点里程为右IIDK2+858.106。全长约2.55公里。 （1）羊肠村站：车站有效站台中心里程右IICK2+776.156，包括车站设计起点里程右IICK2+633.656 至车站设计终点里程右IICK2+858.106 范围内的主体部分和附属部分；主体采用明挖法施工，车站主体为地下一层地上一层三跨岛式站台车站，车站总长度为224.45m，标准段外包宽度为19.5m，基坑深度约8m，车站总建筑面积7052 ㎡；有效站台宽度11m，长度118m。车站主体采用两种类型施工：a、地下单层三跨箱形结构，b地下一层为单层双跨箱形结构，地上一层为单层双跨现浇框架结构。围护结构采用ф800mm@650mm 钻孔咬合桩+钢支撑支护体系。咬合桩一序桩超缓混凝土等级C20（素桩）；二序桩混凝土等级C30（荤桩）；角撑混凝土等级C30；冠梁混凝土等级C30。钢筋采用HPB235、HRB335，钢支撑第一道支撑在冠梁上，钢支撑采用Q235B钢，直径609mm，壁厚12mm。降水方式采用基坑内降水，为满足抗浮要求，车站下设钻孔灌注抗拔桩。 （2）汽车北站：车站有效站台中心里程为 右IICK0+467.000，包括车站设计起点里程右IICK0+311.256 至车站设计终点里程右IICK0+537.656 范围内的主体部分和附属部分，车站总长226.4m，标准段总宽度为31.25m。采用地下一层地上两层侧式站台车站形式。车站南侧标高1938.135以上采用1：1.5自然放坡，主体开挖采用1：0.5放坡+土钉墙支护形式；车站主体为地下单层双跨箱形结构。 （3）龙头村站：车站有效中心里程：右IIDK1+600.156,。车站位于北京路延长线与沣源路交叉口以南约350m，车站主体坐落于丰源路以北地块沿东西向布置，采用高架两层侧式站台车站形式，站台宽度7.6m+7.6m。 （4）高架区间：起止里程：IICK000+580.086～IICK002+276.996，上部结构为筒支箱梁，双线单箱单室箱梁截面类型，下部结构为茶花型独柱墩，钻孔灌注桩基础。 （5）龙头村～羊肠村地下区间：沿北京路延长线走向，该区间为高架车站与地下车站的过渡区间，终点接羊肠村站，起点接龙羊区间路基段，区间设计里程分别为：右IICK2+360.000 ～ 右IICK2+633.656 ， 左IICK2+352.185 ～ 左IICK2+623.663；右线全长273.656m，左线全长271.478m。采用明挖顺做法施工。支护形式有70m的1：2放坡、203.656m的钻孔咬合桩。 （6）汽龙区间路基段起止里程右IICK000+537.656～IICK000+580.086，长42.43m，前接汽车北站，后接高架桥0号桥台，场地为荒地。龙