一部分飞机结构疲劳强度.pptVIP

算例 某飞机零件在一次飞行中所受载荷如下，问该零件在破坏前能飞行多少次？ 应力水平 ni Ni ni/Ni 0—412 1 3.5×103 0.2857×10-3 0－343 10 1.2×104 0.8333×10-3 0－206 200 1.7×105 1.176×10-3 0－137 1000 108 可忽略不及 求得 即为每次飞行的损伤 在该零件破坏前能飞行的次数为L， 则 得L＝436次 Miner理论的优缺点 缺点： 没有考虑各级载荷的相互影响（加载顺序）； 没有考虑低于疲劳极限的应力所造成的损伤； 没有硬化、残余应力等因素的影响。 优点：简单明了，使用方便。 因此，往往采用以下两种方法解决。 飞机结构疲劳寿命估算方法 名义应力法 计算疲劳载荷谱； 确定危险部位； 获得对应于应力谱的S－N曲线； 运用累积损伤理论进行寿命估算。 应力严重系数法 该方法主要用于连接件的疲劳寿命估算 孔边最大应力为 严重系数 飞机强度计算方法 飞机结构疲劳强度计算 1979年，一架美国的“DC-10”大型客机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞不久就坠毁。 　　1985年8月，日航的一架5ALl23客机，由于后部压力隔板的开裂而坠毁。 　　2002年5月，台湾中华航空公司一架波音747客机在台湾海峡贬空突然解体，造成225人遇难