船舶推进 8-9章试卷.ppt

* 第八章 螺旋桨图谱设计 §8.1 设计问题和设计方法 一、螺旋桨的初步设计问题 1、已知船速 V，有效马力 PE，根据选定的直径 D，确定最佳转速 n，效率 η0，螺距比 P/D和主机马力 PS； 2、已知船速 V，有效马力 PE，根据选定的转速 n，确定最佳直径 D ，效率 η0，螺距比 P/D和主机马力 PS。 二、螺旋桨的终结设计问题 已知主机马力 PS，转速 n和有效马力 PE，确定最大船速 V ，直径 D，螺距比 P/D及效率 η0 ； 图谱设计法 环流理论设计法 §8.2 B-? 型螺旋桨设计图谱及其应用 一、AU型螺旋桨设计图谱及其应用 1、 B-? 型设计图谱的建立 针对终结设计问题导出不包含直径 D 的系数 由 定义收到马力系数（功率系数）为 各量单位取为：PD (hp)，VA (m/s)，n (rps) 如取为：VA (kn)，N (rpm)，ρ=104.51 kgfs2/m4 则有 同时定义直径系数 由敞水曲线绘制图谱方法 1）在同一叶数和盘面比的敞水曲线上，取一定 P/D 值，读取其 J～KQ，η0； 2）由 BP 及 δ 的定义，算出 和δ； 3）在纵坐标为P/D ，横坐标为 的图上，作P/D 的水平线，并在其上标明与 值对应的 η0 和 δ 值； 4）对不同的P/D 作上述处理，将 η0 和 δ 值相同的点连成曲线，得 η0 和 δ 值的等值线； 5）将各 时效率最高点连成光顺曲线，即为最佳效率线。 2、 AU（MAU）型螺旋桨形式 AU～该系列原型，为部分五叶桨和六叶桨 MAU～减小部分切面的前缘高度，适当降低面空泡的裕度，增大叶背的抗空泡性能。 AUW～尾缘有一定翘度，六叶桨 MAU为等螺距螺旋桨 3、图谱的应用 设计时应先确定 1) 螺旋桨的初步设计问题 （a)已知船速 V，PE，选定 D，确定最佳转速 N，?0，P/D，PS 选定桨型，叶数，盘面比，假设一组转速N，列表计算 （b)已知船速 V，PE，选定 N ，确定最佳转速 D，?0，P/D，PS 同样选定桨型，叶数，盘面比，假设一组转速N，列表计算 根据计算结果作 N～PS，PTE，P/D，η0 曲线图。PTE与PE 交点即为设计桨的各项参数 根据计算结果作 D～PS，PTE，P/D，η0 曲线图。PTE与PE 交点即为设计桨的各项参数 2) 螺旋桨的终结设计问题 已知 PE， PS，转速 N，确定船速 V，?0，P/D，D， 选定桨型，叶数，盘面比，假设一组船速V，列表计算 根据计算结果作 V～PE，PTE，D，P/D，η0 曲线图。PTE与PE 交点即为设计桨的各项参数 二、B型螺旋桨设计图谱的新形式 1969年重新整理发表。 1、B型桨图谱与AU图谱的差别： AU型：1）参数均为公制单位； 2）图谱已换算至海水情况； 3）图谱查出的最佳直径就是船后的最佳直径。 B型：1）参数均采用英制单位； PD～（UKhp），VA～（kn），N～（rpm），D～（ft） 2）图谱未换算至海水情况，设计海船时，需用 3）图谱最佳直径用于船后时需减小 2～4％， （1969年前），1969年以后，直接应用 2、B型系列桨的新图谱 1972年，荷兰船模水池根据以前的资料，应用多元回归的方法，绘制了一套新图谱，包括（1）KT，KQ～J 图谱；（2）BP1～1/J 图谱；（3）BP2～1/J 图谱。 BP1 和 BP2 的定义为： PD～(kgm/s)，VA～(m/s)，n～(rps)，Q～(kgf-m） 3、B型系列桨型式 根部切面为机翼型，稍部切面为弓形，后倾角为15o，四叶桨0.6R～1.0R为等螺距，0.6R至叶根逐渐减少，至叶根减少20％，其它叶数桨为等螺距桨。 §8.4 设计螺旋桨时应考虑的若干问题 一、螺旋桨的数目 二、螺旋桨的叶数 三、螺旋桨的直径 四、螺旋桨的转速 五、桨叶外形和叶切面形状 §8.6 螺旋桨图谱设计举例 一、船舶的主要参数 船型：单桨，球首，球尾，流线型挂舵，中机型多用途远洋货船 设计水线长： LWL=144.20 米 垂线间长： LPP=140.