研究性学习报告[电动自行车].docVIP

北京市电动自行车的调查 内容摘要： 近年，北京电动自行车的到来开始了一个新的潮流，已超过70万辆。人们崇尚它的经济、环保、方便、快捷……。但同许多事物一样它的到来也带来了不少的问题：人们追捧它就如同追捧着一张张纸币般。各市道便开始涌现出它的身影，愈演愈烈。各种交通问题、销售问题、废旧电池回收问题等等也同时出现了。人们又开始反映。各部门也开始着手于此事，但终究难于下定论。我们更多的人都在期待着一个有效的回音。 关键词：电动自行车 环保 经济 交通 政府 一、前言： 电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定，电动自行车归属非机动车管理范畴，应同时具备以下5个特征：必须具备脚踏行驶功能，蓄电池只作为辅助能源；必须具备两个车轮；设计车速不大于20公里/小时；整车重量不大于40公斤；轮胎宽度（胎内）不大于54毫米。 电动自行车如今逐渐挤满了大街小巷，它的前景如何？它的存在能否得到合理的管理？电动自行车在环保与经济中孕育而生，百姓享受，同时也在忍受。诸多矛盾在诞生，到底问题在哪？它的发展趋势如何？我们能否保其精华而去其糟粕呢？我们时刻都在关注它的走向。为了更加明确这些，相应的社会实践调查会帮助我们解决许多问题。在这同时更期待有更多的人关注它的前景，我们始终相信有了更多的人的关注，它会日趋走向合理。 二、正文： （一）优点所在 在我们调查到的一百个市民当中就有一半以上是赞同电动自行车上路的，电动自行车作为一种较受欢迎的新型交通工具，有如下几大优点：　　１行进间零排放，不污染大气；　　２价格２～３千圆，百公里耗电仅１度左右，老百姓能够接受；　　３一次充电能行３０～５０公里，能解决城市骑车上班族的需要，有较大的市场需求；　　４当车速限制在每小时１５公里左右时（特别是轻蹬轻踩的智能型电动自行车车）不会对其他人力自行车和行人构成过多威胁和安全问题；　　５所用零配件大多与自行车通用，容易修理；　　６用户白天使用，半夜充电，有利于电力部门均衡负荷；　　７电动自行车的大量上市和争取出口，能够生成新的产业和可贵的经济增长点。 46% 25% 15% 3、不赞同上路的主要原因 原因 无证驾驶 不遵守交通规则易生事故 符合规格的车无保证 冲击汽车产业 人数 13 17 9 2 占比例 31% 42% 24% 4% 4、消费过程中遇到的主要问题 问题 质量得不到保证 废电池难以处置 利益受损维权困难 价格太高 其它 人数 30 44 14 4 8 占比例 30% 44% 14% 4% 8% 5、使用是最担心的问题 问题 售后服务不到位 无法上牌 电池使用寿命短 安全性能差 20 49 4 27 20% 49% 4% 27% 在我们调查到的人当中有一半以上的人是赞同电动自行车上路的，赞同上路的原因首先主要是它的轻便实惠，这与人们日常生活中提倡节省是分不开的。其次则是它能满足中低收入家庭的需求，因为在我们周围还是中低收入的家庭居多，所以这个原因也是多数人赞同它的原因。再次，是它的环保不消耗汽油。符合社会和广大人们所希盼的环保城市。最后的原因，公交车难等则是与咱海口的公交系统有着密切的关系。 从以上调查到的数字中我们提取出占有量最大的五个进行分析：55%、46%、42%、44%、49%。在这当中55%为赞同电动自行车上路的人，数量挺多，再与我们日常实际情况相当符合这体现了多数人的所向。而42%和49%则是不赞同上路的原因中不遵守交通规则，这个说明了我们多数人还是十分希望一切都是有规有矩的，而不希望身边是一个没有法律规的社会。而从46%和条形图中的最高位置，可知环保和实惠对于我们广大民众来说是多么的重要。最为贴近我们生活的最为实际的才是我们最迫切想要解决想要得到的。 （四）电动自行车政策演变 　　●2002年7月31日 　　北京“禁电”：电动自行车临时牌证有效期截至2005年12月31日，期满后不再核发、换发，并禁止上路。 　　●2003年6月 　　福州、珠海等地先后禁止电动自行车上路。 　　●2004年5月1日 　　《道交法》实施，将符合国家标准的电动自行车，划入非机动车。 　　●2005年12月31日 北京取消禁电，执行目录管理制度，列入目录车辆核发牌证。●2007年月针对市场上销售的电动自行车绝大多数超标的情况，2007年电动自行车新国标就车速、车重、车宽等方面进行了修改，以更好的促进行业的健康、良性发展；此举将改变电动自行车企业的生产情况。此外，《自行车安全要求》改进了闸皮材料构成、制动性能的要求和试验方法，对骑行的速度和制动距离也都进行了修改。●2008年我国的电动车产业的发展迎来了最为宽松的一年。交管部门