摩托车点火器进角控制原理和实现方法.pdfVIP

摩托车点火器进角控制原理和实现方法 1引言 摩托车用电装品有3大类，即整流调压器（俗称稳压器）、点火控制器（简称 点火器）以及其它电子部件，如音响器、闪光器、报警器等。其中点火器是最重 要的一类，它是摩托车中的A类部件，对摩托车的质量保证和驾驶员的人身安全 都有着重要的意义。本文就此进行深入分析。 摩托车点火器的点火形式有电容放电和电感放电两种。它们都是利用点火线圈 将点火脉冲升压到约14kV后,加到火花塞产生放电火花，点燃混合气体。气体燃 烧爆炸产生推力而作功，使摩托车运行。在四冲程发动机中，从混合气体进入燃 烧室，火花塞跳火开始燃烧到完全燃烧需要一定的时间。所以点火脉冲必须在活 塞运动到上止点之前的某一角度形成点火，这个角度就是点火提前角。点火器就 是要保证摩托车发动机顺利启动，并且使其在各种转速下的点火提前角按一定的 规律变化，使发动机工作在最佳状态。由于各种发动机的结构参数不同，它们都 有各自的点火提前角和点火曲线（或称进角曲线）。这样就出现了形形色色的专 用适配点火器，否则就会造成发动机启动困难、冒黑烟、声音发闷以及加速无力 等故障，也将使油耗增加、排放气体不能达标。 目前，根据摩托车的不同档次，所配用的点火器进角曲线分别为三段式或多段 式。在有些低档车型上也有采用固定进角的点火器。 2三段式进角曲线描述 某车型发动机进角曲线如图1所示。其中A B段为固定进角，因车型不同其 固定进角大小也不相同；B点后开始进角，并沿B C曲线斜率随转速上升角度 增大；到达C点后，基本达到最大进角。从C点到D点，转速上升进角则基本保 持不变。 图1 下面介绍的用两种小型IC组装的摩托车点火器，都是三段式进角曲线形 式。 3以LZ4213为核心的CDI点火器 3．1LZ4213内部功能 方框图如图2所示，其中： 图2 ——脚1为电源输入； ——脚2为正脉冲输入； ——脚7为负脉冲输入； ——脚8、9为内部偏置； ——脚10输出点火器控制脉冲； ——脚11、12为恒流输出，给外部电容器充电； ——脚13为转速曲线形成； ——脚14为转速曲线充电电流调节； ——脚3、4、5、6为电源负 3．2工作原理 LZ4213是专为磁电机供电点火器设计的专用IC。其供电电源是将磁电机输出 的交流电压经过二极管整流，阻容滤波后加到脚1，电压标称值为9.2V。PC脉 冲也是由磁电机提供。因为磁电机外转子与发动机同轴旋转，在其外转子表面上 的永久磁铁（俗称凸台）磁场使固定在车驾上的PC线圈感应出电压。由于凸台 有一定的宽度，所以在接近PC线圈和离开线圈时，在PC线圈中各产生一个脉冲， 该脉冲电压为先正后负。由于发动机转速不同，感应脉冲正负之间的时间间隔大 小也不相同。因此，时间间隔的大小，代表了当前发动机的转速情况，LZ4213 就是通过处理此感应脉冲来实现在不同转速下的不同进角大小要求。 用LZ4213组装的点火器电原理如图3所示。 图3 其工作过程是：PC脉冲经过R1、Z1、Z2、C1组成的脉冲整形电路后， 被限幅在±4.7V以内，再经Q1、C2、R2、D5、C3组成的负脉冲分离电路及Q2、 R3、C4、R4组成的正脉冲分离电路分别送到IC1的脚7和脚2。这里需要指出， 为了得到较好的线性，三极管Q1、Q2的e、c极反接使用。从图2和图3可以看 出，由脚2输入的正脉冲打开内部开关DK1，使脚11和脚12的外接电容器快速 充电，脚12电压波形前沿幅度为脚11电压波形前沿幅度的1/2。待正脉冲结束 后，脚11经R8缓慢向C6放电，使脚12电位继续升高。在发动机转速较低的情 况下，脚13积分电压大于脚12积分电压（V13V12），波形见图4（a）。此时 IC1内部的F3输出为“0”。当PC负脉冲出现时，实现一次点火。在发动机转 速较高时，脚13的充电时间常数较大，积分电压小于脚12的积分电压（V133.3 功能扩展。 图4 3.3.1进角曲线斜率的调整 为适应不同发动机对进角曲线的不同要求,可以通过调节积分时间常数对 V12、V13上升速率进行调节，即调节图3中的电阻R8、RX。 3.3.2最大进角范围的调节 LZ4213的进角范围为20°。若进角要求