高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道精调施工工艺论文.docxVIP

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道精调施工工艺卢磊 中国铁建大桥局集团第六工程有限公司【摘要】文章结合京沈客专TJ-10标一工区CRTSⅢ板式无砟轨道的施工实践，对轨道板铺设精调做简要说明，对类似工程提供参考。【关键词】高速铁路 CRTSⅢ板式无砟轨道 轨道精调 CPⅢ控制网 大风环境 一、工程概况新建京沈客专（阜新段）TJ-10标一工区起止里程DK574+414.21～DK592+400.00，正线全长17.985km。其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段3.123km，DK579+019.85～DK580+401.91段1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。黑山北站维修工区路基DK591+636.81～DK591+990段0.353km；特大桥5座，分别为下石土特大桥、大北营子特大桥、跨211省道特大桥、跨大郑铁路特大桥、英城子特大桥，总长9738.1m。桥梁有6*32.7m道岔连续现浇梁2联，（40+64+40）m转体连续梁1联。CRTSⅢ型轨道板共分为P5600、P5600A（有砟与无砟轨道的过渡）、P4925、P4856、P3710以及曲线P5600L/P5600R，共计6290块。二、CRTSⅢ型轨道板精调原理根据实测坐标和设计线路参数实时得到当前板棱镜的设计里程，再根据该里程计算得到标架上各球棱镜的理论坐标，并与实测坐标进行比较，求得对应调整工位的调整量，然后精确调整轨道板，以实现轨道板实际位置与设计位置的准确重合。三、精调前准备3.1数据准备：CPIII测设完毕并通过评估，精度满足要求，线路平面参数、线路纵面参数文件数据齐备，并满足要求。3.2设备准备表1精调设备列表序号名称数量备注1全站仪1具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。2工程机1运行轨道板精调软件的计算机设备，操控并完成轨道板测量。3测量标架6精调专用标架。4标准标架15气压计1测量精度不小于±5hpa。6温度计1测量精度不小于±0.5℃。7小棱镜7加工精度0.2mm。8莱卡圆棱镜8CPⅢ专用棱镜。9精调软件1基于线路参数的CRTSⅢ板精调软件。3.3人员准备:集中培训，针对CRTSⅢ型板，人员培训非常关键，详细讲解轨道板精调和平衡顺性检测的测量精度的原理，轨道板精调采用相对精度进行精调，所以每块板的搭接精度一定要控制好，平顺性检测采用绝对精度，很可能出现平顺性检测数据和精调数据稍有不同，但是整体线性是能够满足。竖曲线超高，轨顶到底座板面的高度，棱镜常数，精调限差，棱镜高度，1#里程和当前板里程的关系等等。3.4施工准备：粗铺完毕，粗铺精度满足规范要求，为此我项目设计粗铺限位装置90mm高垫块结合平面限位装置（见图1）。精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、后部位左右两侧共安装4个精调定位调整器。前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10 mm的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。图1：粗铺限位装置3.5环境条件：轨道板精调避免在气温变化剧烈，大风或能见度较低的情况下进行，必须进行精调时要采取相应防护措施。针对阜新当地连续性大风天气，我项目部设计大风天气防护措施（见图2）。周围有大型机械作业时，也不适合轨道板的精调，避免由于机械振动过大， 引起测量误差。图2：大风天气防护措施四、轨道板精调4.1轨道板精调流程图（见图3）图3：精调施工流程图4.2在轨道板精调整系统软件内进行系统参数的配置。主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，精调限差，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。4.3全站仪全站仪架设左/右线路中心附近，尚未精调的轨道板上；调平全站仪。每个工作日都须对电子气泡进行一次校正，因为，在仪器受震动时，原校正很可能会失效。全站仪应使用线路两侧3-4对CPIII控制点，自由设站后方交会的坐标精度应满足相应技术要求，建议：△N≤0.7mm ，△E≤0.7mm ，△H≤0.7mm 。不能满足时，请重新设站；为保证测量精度，单站轨道板精调 离不应大于50 米，小于5 米；换站后，应重复观测相邻测站的2 对CPIII 点进行自由设站；换站后，轨道板精调系统应进行换站搭接偏差检测，相同测量位置的轨道板的横向和高程互差不应超过2mm ，否则，应该重新进行设站。新测站的测量数据应对相邻测站间存在的换站