柴油机供给系统组成资料.ppt

1、直列泵电控喷射系统 ECU 电磁阀 时间控制器 喷油泵 电子调速器 水温传感器 加速踏板传感器 踏板传感器 暖风开关和起动开关 三、柴油机喷油系统的控制 ECU 放 大 器 分 油 环 高压油管 膜片式制动器 废气阀 2、分配泵电控喷射系统 喷油泵 喷油器 电控单元 （电磁阀） 3、泵喷油器电控喷射系统 驱动机构 柱塞偶件 油量调节机构 出油阀偶件 柱塞旋转运动 定时 柱塞往复运动 单向供油 定量 增压 调节供油提前角 VE泵 结构紧凑 只用一个柱塞供油 低压油腔压力随转速变化 供油均匀 体积小、重量轻 柱塞式喷油泵 调速器 两级 全速 柴油滤清器 油水分离器 输油泵 工作原理 结构 排气涡轮增压器 工作原理 结构 (结构、工作原理） （了解） 第九节 发动机的进气系统 电喷发动机中，进气系统包括空气滤清器、进气总管、进气歧管、空气流量计或进气管压力传感器等。 一、空气滤清器 一、空气滤清器 一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。若不装空气滤清器，发动机寿命将缩短2/3。若空气滤清器滤芯堵塞，发动机气缸内进气不畅，怠速容易熄火，油门响应性变差（油门加大时，发动机功率变化不连续，导致车子一冲一冲的），需要经常清洗或更换。 轿车用发动机常用干式纸滤芯空气滤清器，带进气导流管。 此外还有油浴式空气滤清器（越野汽车发动机）和离心式空气滤清器（大型火货车） 现代轿车电喷发动机带进气谐振腔，为了增强发动机的进气谐振效果，空气滤清器的进气导流管需要有较大的容积，但是导流管不能太粗，以保证一定的空气流速，因此，进气导流管只能做得很长。 进气导流管加长 二、进气支管 进气支管内到各气缸的气体流道的长度尽可能相等，内壁应该光滑。一般发动机的进气支管由合金铸铁制造，轿车发动机多用铝合金制造（重量轻，导热性好）。对现代轿车气道喷射式（多点喷射）发动机，近年来也有用复合塑料进气支管的。 1、进气支管加热 老式化油器式或节气门体单点汽油喷射式汽油机需要进气支管加热，气道燃油喷射式不需要进气支管加热。 2、谐振进气系统 进气过程具有间歇性和周期性，因此进气支管内产生一定幅度的压力波（当地声速传播）。若利用进气支管内压力波传播的动态效应（波动效应和惯性效应），使进气门开启时正好正压力波到达进气门，则使进气充量增加，发动机功率增大。 利用一定长度和直径的进气支管或进气导流管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，就是利用进气波动效应增加进气充量，参见图5-52。 3、可变进气支管 为了改善发动机的动力性和经济性，要求发动机： 在高转速、大负荷时装短而粗的进气支管； 在低转速、小负荷时装备细而长的进气支管； 中间转速、中等负荷则居中。 因此，高档轿车发动机一般要求装备可变进气支管（长度、容积），如日本马自达汽车公司的626（V6）发动机。 图示是一种能根据发动机转速和负荷的变化改变有效长度的进气支管。当发动机低速运转时，发动机电控单元5指令转换阀控制机构4关闭转换阀3，进气流道细而长，提高了进气流速，增强了气流惯性；当发动机高速运转时，转换阀开启，进气流道短而粗，进气阻力小。这是两挡可变进气支管结构。 可变进气支管 另一种可变进气支管结构如图所示，每个进气支管都有两个进气通道。低速时，旋转阀将短进气通道关闭，此时，空气只能经长进气通道进入气缸 ；高速时，旋转阀将短进气通道打开，同时，将长进气通道部分短路，此时，空气经两个短进气通道进入气缸。 可变进气支管 第十节 发动机的排气系统 其作用是尽可能减少排气阻力和噪声。主要包括排气支管、排气管和消声器。 单排气系统指废气经排气支管、排气管、催化转换器和消声器排入大气中。 一、单排气系统及双排气系统 V6发动机有两个排气支管，大多数V6发动机采用单排气系统，即通过一个叉型管将两个排气支管连接到一个排气管上，如图所示。 但有些V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气支管各自都连接一个排气管、催化转换器和消声器和排气尾管，如图5-60b所示，这种布置形式称为双排气系统。 双排气系统降低了排气阻力，提高了发动机功率和输出转矩。 V6发动机排气支管 二、排气支管 一般的排气支管由铸铁或球墨铸铁制造，近年来，采用不锈钢排气支管的汽车愈来愈多，原因是内壁光滑，阻力小，重量轻。 排气支管做得较长，为了尽可能利用气流惯性；排气支管各缸应相互独立，长度相等。四缸机的排气支管布置如图5-61所示，1、4缸排气支管汇合在一起，2、3缸机排气支管汇合在一起，这是为了各缸排气不出现干扰，