【2017年整理】铁轨上的历史.ppt

铁轨上的历史　 特里维西克机车 　　1802年 - 1803年间，机械师特里维西克（Richard Trevthick,1771-1833）在科尔布克达尔钢铁加工厂制成了世界上第一台蒸汽机车。后来，在加的夫地区附近的一位铁路厂主蒙弗雷（Samuel Monfrey）的倡仪下，他又制成了第二台机车。 　　１８０４年２月２１日试车结束，特里维西克机车牵引一列６吨车厢，行驶在佩尼达伦－阿伯西劳间１５千米的路段上。后来它又加了几节四轮客车车厢，空车时速为２０千米，载重时速为８千米。可惜由于机车上的锅炉安装不当，在一次事故中，锅炉掉下来砸毁了一段线路。这严重影响了蒸汽机车的声誉。此外，在当时使用马车比使用机车毕竟更为经济。 　　特里维西克是高压蒸汽机车的发明者。此外，还有几种蒸汽机车原型也是他发明的。;　　布伦金索普机车 　　投入批量生产的第一台蒸汽机车是英国人布伦金索普（Blenkinsop）在1812年发明的。这是一种无管式锅炉机车，行驶速度有限，主要用于货运。它的特点是必须在齿轮上行驶。 　　从１８１２年起。该机车行驶在利兹到米德尔顿路段上。１８５３年，布伦金索普机车由更先进的机车取代。 　　塞甘机车和管式锅炉 　　１８２７年１２月３日，一位法国铁路与航运企业家塞甘（Marc Seguin,1786-1875）首次获得了管式锅炉的发明专利。管式锅炉的发明标志锅炉技术得到了突破性的进展。这种锅炉象以前的一样，火箱装在锅炉内部，但由于火箱增加了烟管，从而扩大了锅炉的受热面积，从而提高了锅炉的效率 　　１８２８年２月，塞甘从英国引进了两台史蒂芬孙机车，;在里昂 － 圣艾蒂安路段上使用。但他对这种机车并不十分满意。１８２９年，他着手制造自己发明的管式锅炉机车。这种机车的牵引力大大地超过了史蒂芬孙机车，但它的时速也只有１０千米。因此，在制造十来台以后，便停止了生产。但后来，史蒂芬孙自己却又采用了塞甘锅炉做为他的新改进火车的原动力。 　　史蒂芬孙与火箭号机车 　　１８２９年，英国人史蒂芬孙（George Stephenson,1781-1848）发明了第一台高速蒸汽机车。１８１３年，史蒂芬孙制成了由连杆连接车轮的蒸汽机车。这些车轮制造得很光滑，可在铁轨上高速运行。 　　１８２９年，火箭（Rocket）号机车在利物浦和曼彻斯特铁路企业主组织的赛车上一举夺魁。在赛车会上，这种火箭号机车牵引着４０吨的列车，时速超过２６千米，;空车行驶时速超过５６千米。这种创纪录的列车速度超过了奔马速度（一般每小时４６.８千米），这一革命性的进步促进了铁路的诞生。 　　专利人（Patentee）号机车 　　专利人号机车于１８３３年由英国人史蒂芬孙发明。该机车与以前制造的行星（Planet）号机车不同，其锅炉的筒体下部安装了附加轮轴。 　　为保护自己的发明权，机车的制造者于１８３３年１０月７日申请专利，命名为专利人号机车。 长锅炉机车 　　长锅炉机车也是英国人史蒂芬孙发明的，时间是在1841年。长锅炉机车的特点是延长了锅炉的烟管。;　　克兰普顿机车 　　１８４６年，英国人克兰普顿（Thomas Russel Crampton）根据三年前构思的原理，设计制造了头两台机车。 　　克兰普顿的构思是：吸收史蒂芬孙长锅炉优点，制造一种取代为稳定机车而使火箱凸出车轴的高速机车。 　　1848年，克兰普顿制成一台超大型机车，命名为利物浦号，运行在伦敦至沃尔弗顿线路上时速高达１２７千米。但由于当时的轨道质量跟不上，轨道疲劳速度过快，不久就停用了。 　　福尔哥诺机车 　　法国福尔哥诺（Victor Forquenot）１８６４年制造的机车是第一台装有两根连动轴的高速机车。复合（Compound）机车 ;　第一批复合机车由法国人马莱（Anatole Mallet）于１８７５年制成，运行在巴约纳（Bayonne）－比亚里兹（Biarritz）路段上。 　　复合机车是一种速度较低的机车，采用双膨胀（即连动汽缸）蒸汽机车原理。１８８１年，英国人韦布（Webb）把马莱的发明应用到高速机车上，制成试验车。取得了一定的成功，该机车的速度极为稳定，每小时达８０－９０千米，耗煤量比传统的机车减少２０％。 　　太平洋（Pacific）号机车 　　著名的太平洋号机车于１８９２年首次行驶在美国密苏里太平洋铁路线上。太平洋号机车的功率为２２００马力，蒸汽压力１６千克，重９３吨。 ;　　　电气机车 　　１８９５年，第一台电气机车在美国的巴尔的摩 － 俄亥俄铁路线上投入运行。这台机车重９６吨，装有四根动力轴，电力为５５０伏直流电。 　　１９０２年，电气机车第一次在德国的佐森和林菲尔德之间的铁路线上高速行驶，时速达２００千米。 　　大西洋（Atlantic）号机车 　　大西洋号机车大