基于行车风险的摩托车限速标准研究.pdfVIP

第 40 卷第4 期 武汉理工大学学报(交通科学与工程版) Vo l. 40 No. 4 2016 年 8 月 Journal of Wuhan U niversity of Technology Aug. 2016 (Transportation Science . Engineering) 基于行车风险的摩托车限速标准研究祷 陈富坚谢松靠邓伟建钟钊吴贞团邓文莉陈琼 〈桂林电子科技大学建筑与交通工程学院 桂林 541004) 摘要:为了满足春运期间各种恶劣天气环境下摩托车车速管理的需要，研究了基于行车风险的摩 托车限速标准.根据国标对摩托车行车可靠性进行了定义，提出了摩托车行车风险的基本模型，采 用 SPSS 软件对 49 例返乡摩托车事故进行了统计分析.提取天气、行驶距离、车速、驾由专利连续骑 车时间 5 个参数作为行车风险模型的基本参数.采用返乡摩托车交通事故典型路段当时的状态数 据，计算行车风险模型的基本事故率.采用文献分析法构建基本参数的经验模型，并通过将基本参 数的实际状态数据与典型路段状态数据之比作为基本参数对行车事故率的影响系数.基于调查数 据，提出了春运骑摩托车返乡的目标事故率，采用行车风险模型反向推导了典型天气状况和骑车 人状态下的最高安全车速. 关键词:交通安全;限速标准;行车风险模型;摩托车z 目标事故事 中图法分类号:U49 1. 5 doi : 10. 3963/j. issn. 2095-3844 . 2016.04.006 状况除了与春运恶劣天气有关外，骑车人普遍的 0 引言 超速行车和疲劳行车也是重要原因. 据笔者调查统计，有 61% 的骑车人平均车速 近年来，众多在粤、闽、浙等沿海地区务工的 超过 60 km/h ，有 0.2%甚至达到 100 km/h; 有约 人们春节时选择骑摩托车返乡过年.这种返乡方 20%的骑车人连续骑车时间超过 3 h ，其中 2%甚 式已从开始时的零星队伍，发展成有数十万辆规 至超过 4 h. 我国的道路交通管理条例规定: 摩托 模的摩托车大军气据笔者的调查研究，2011 年 车在路况好情况下允许的最高车速为 60 km/h , 春运，返乡摩托车大军约为 40 万辆;2012 年，达 在各种不利路况和环境下为 20 km/h. 由于众多 50 万辆; 2013 年上升到约 65 万辆，人数约 150 骑车人返乡行程中遇到的路况和天气状况非常复 万.显然，摩托车已成为火车、汽车之外，沿海务工 杂，交通管理部门对他们进行相应的安全骑车指 人员春节返乡的第三种重要交通工具. 导及安全车速警示对提高行车安全性有重要的作 尽管摩托车方式返乡便宜和便捷，但寒冬 用.但显然， 目前的国家限速标准过于单一， 不能 中长途骑车极为艰辛与危险，交通安全隐患非常 满足需要.为了减少春运交通事故，有必要就各种 严重.据统计，