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电控底盘 1汽车底盘电子控制主要包括：电控自动变速器，防抱死制动系统，驱动防滑系统，电子稳定程序控制系统，电控悬架系统，转向控制系统 2电控液力自动变速器的优缺点：优点：1整车具有良好的驾驶性能2良好的行驶性能3较好的行车安全性4降低废气排放5操纵简单6提高汽车平顺性 缺点：结构较复杂，，传动效率低 2电控液力自动变速器的组成:液力变矩器，齿轮变速机构，液压操作系统（换挡执行机构，液压控制系统）电子控制系统 3电控液力自动变速器的控制原理：通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令将各参数信号转变为电信号并输入ECU，ECU根据这些信号按照设定的换挡规律控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡 4液力变矩器的工作原理：变矩器工作时，壳体内充满自动变速器油，发动机带动外壳转动，带动泵轮转动，泵轮叶片间的液压油在离心力的作用下从内缘流向外缘，在高速时，油液带动导轮转动从而带动涡轮转动向外传递动力，在低速运转时，导轮静止不转，油液直接流向涡轮的内縁带动涡轮转动从而对外输出转矩 5液力变矩器的锁止机构的作用：提高液力变矩器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，增大了传动转矩 类型：锁止离合器锁止的液力变矩器，离心式离合器锁止的液力变矩器，由行星齿轮机构锁止的液力变矩器 6锁止离合器进入锁止工况的5个条件：1发动机冷却液温度不得低于53~65*C 2换挡开关指示变速器处于前进位3车速必须高于37~65Km/h 5来自节气门开度的传感器信号必须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态 7制动器的种类：片式制动器，带式制动器 作用：固定行星齿轮机构中的基本原件止其旋转 8油泵使用时应注意一下几点：1发动机不工作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压2车 被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油3变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，牵引车辆应将传动轴脱开，对于前轮驱动的汽车，应将前轮悬空牵引 9电子控制系统组成：信号输入装置，ECU，执行器 常用传感器：节气门位置传感器，发动机转速传感器，车速传感器，输入轴转速传感器，油温传感器 常用开关装置：超速挡开关，模式选择开关，多功能开关，空挡起动开关 10车速传感器类型：电磁感应式车速传感器，笛簧开关式车速传感器，光电式车速传感器 11常见的控制模式：经济模式（Eco），动力模式（Pow），普通模式（N），手动模式（M） 12对变速器油油面高度进行检查：1将汽车停放在水平路面上，并拉紧手制动2让发动机怠速运转1min以上3踩住制动踏板，将操纵杆拨至各挡分别停留几秒钟，最后将操纵杆停在P挡4拔出自动变速器油尺，将油尺擦干净再全部插入原处后拔出，检查油尺上的油面高度 13失速试验;在前进位或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板，此时发动机处于最转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均处于静止，变速器的涡轮不动，只有变速器壳及泵轮随发动机一起转动，次工况为失速工况，次转速为失速转速 失速试验用于检查发动机输出功率，变矩器及制动器和离合器等换挡执行原件是否工作正常 14电控机械无级变速器（CVT）主要包括：主动轮组，从动轮组，金属带，油泵 工作原理：工作时通过改变主动轮与从动轮的可动盘作轴向移来改变主动轮，从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径从而改变传动比，由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，从而实现无级变速 15双离合器变速器结构的主要特点：1基本结构与手动换挡变速器一样2齿轮组支承在三根轴上3有两个离合器4通过变速器的控制和执行机构来操作离合器和换挡机构 16双离合器的优缺点：优点：效率高，换挡时没有牵引力中断，能跳过一个挡，具有良好的换挡品质和车辆动力性、经济性，缺点：体积较大，支承力大，机构粗实 17滑移率S=(V-Vc)/Vx100% V是车声瞬时速度 Vc是车轮圆周速度 18理想的控制过程是指制动开始时让制动压力骤升，使滑移率和附着系数均保持较大值，这样既可以获得最短的制动距离，有具有良好的抗侧滑能力和转向操作能力 19ABS的功用：使实际制动过程控制接近于理想制动控制 20ABS的基本组成：传感器，电子控制单元，执行机构 控制方式（四传感器四通道/四轮独立控制）的特点：制动距离和操作性最好，但在附着系数不对称路面上制动时方向稳定性较差，其原因是由于此时同一周上左右车轮的制动力不同使汽车产生较大的偏转力矩产生制动跑偏 （一传感器一通道）的特点：该控制方式用于制动管路前后不知的汽车，只对后轮进行控制，由于前轮无控制，故易抱死，转向操作性差，制动距离较长 21 车速传感器组成：传感器头，齿圈 分类：凿式极轴车速传感器头，柱式极轴车速传感器头，菱形极轴车速传感器头 22制动压力调节