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大型建设项目公交场站配套标准探讨 曾文创 董琦 谢祥椿 【摘要】大型建设项目公交场站配套标准研究，在分析各类建设项目的交通特征的基础上，从建设项 目产生的公交需求出发，建立建设项目开发量与公交出行需求之间的关系，再分析公交需求与场站规模之 间的关系，从而提出大型建设项目公交场站、公交线路的配套标准。 【关键词】建设项目；公交场站；配套标准 1 引言 公交优先发展是国家解决能源、环境、交通拥堵等问题的重要战略。城市公交场站是城 市公共交通中的重要基础设施,是提高城市公共交通吸引力,实现其可持续发展的关键[1]。但 是，公交场站不足制约着大多数城市公交进一步发展，土地资源日益紧缺、财政压力大是公 交场站不足的主要原因。目前，城市规划建设进入以土地二次开发为特征的转型期，现行独 立占地的公交场站建设模式难以适应城市转型时期的发展要求，亟需对场站的建设模式进行 调整。根据国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》[2]，城市建设项目要严格落 实公共交通配套标准，实现同步设计、同步建设、同步验收。因此，建设项目配套公交场站 为公交场站建设提供了解决的新思路。目前，由于各城市公共交通发展水平差异较大，并且 国家面层尚缺乏建设项目配套公交场站的标准，因此各城市如何根据城市交通特征确定建设 项目配套公交场站的规模是值得研究的问题。目前国内相关学术论文仅针对大型居住项目的 公交配套进行研究，没有对各类建设项目的公交配套进行系统的研究。 2 技术路线 建设项目需配置公交场站的建筑规模启动阈值以及配套规模计算方法，首先建立建设项 目建筑开发量、规划人口（岗位）与公交出行需求之间的关系；然后基于公交供需平衡，测 算多大开发规模的建筑应配置一条公交线路。以一条公交线路所对应的建筑规模为启动阈 值，开发规模与启动阈值的倍数即为须配套公交条数，按照公交条数核算配套公交场站的规 模。 1 图 1 公交场站配套规模计算方法 3 公交需求 3.1 大型建设项目的公交出行量计算 城市土地利用是城市交通需求的根源。不同的土地利用性质和土地利用强度对应不同的 交通需求。土地利用与公交需求的关系如下所示： n Q S  g  j j j j j 1 式中： Q —建筑物的高峰小时公交出行量（人次/高峰小时） Sj j —建筑物 类用地建筑面积 j — j 类用地类型百平米建筑面积的高峰小时的出行量，即到达/离开率（人次/100m2）； g j j —配套公交首末线路分担 类建设项目产生出行总量的比例，即公交分担率（％）； — j 类用地类型首末站使用比例。 3.2 大型建设项目的到达率/离开率预测 影响交通发生和吸引量的因素有用地性质、建设项目区位、建设项目定位等。而土地利 用性质作为影响交通产生的主要因素，不同的用地形态，决定了交通产生量和吸引量和交通 分布形态，在一定程度上决定了交通结构。本次研究以现状不同建设项目的到达率、离开率 2 为基础，将同一种类用地性质建设项目调查数据的平均值作为参数预测值。 表 1 不同用地