VOR、DME浅析2015.pptVIP

目前,一些机场使用了新的VOR/DME进近图,如:宜昌/三峡机场,它没有VOR/DME安装位置信息,可以用插入法求得VDP点,方法是（14 VOR/DME ） 1、高距比：60.74X5.2=315.8≈316 2、2-（1230-1010）/316=1.3NM 国航： 2-（1230-（1010+50））/316=1.46NM 3)高距对照表: 图上5NM—2180ft向上每海里加316ft取整 5----2180 6----2500 7----2810 8----3130 。。。。。。。。即可。 附3 低温修正 极度低温可造成高度表明显错误，增加了减小地形间隔的潜在危险。当温度低于ISA，真实高度比指示高度低。当表面温度接近-30 摄氏度或更低时，高度表误差明显变大，并且随高度表基准源上的高度增加。 1、以下情况不使用高度修正表： ? 当预报的温度在0 摄氏度以上或如果机场温度在或高于发布的目前 所飞程序的最低温度，则不需要修正 ? 不应修正高度表气压基准 ? 在雷达管制下时，ATC 指定的高度或高度层不应做温度修正 2、以下情况使用高度修正表： QNH 和QFE 操作使用修正 ? 对公布的离场，航路和进近最低高度做修正包括复飞高度，参照下面的表格。（建议ATC修正） ? 进近时应按修正过的最低高度调定MDA/DA。从公布的最低高度中减去机场标高（通常是起飞机场或目的地机场标高）来决定高度表修正。 用机场温度和“高于高度表源的高度”来查表。两项交叉得出修正值将修正值加到公布的最低高度上，来决定将要飞的指示高度。用线性内插法来修正高于最后计算高度的高度。（例如：6000 英尺或1800 米，用两倍的3000 英尺或900 米的修正值）修正的高度必须永远大于发布的最低高度 。 如果修正后的指示高度增量在100 英尺之间，将MCP 高度调到与之最相近的整百的高度上。 中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部 * 　2、正常下降所需下降率 　　1.01×5.2×GS≈5.2GS(ft/m) 中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部 * 3、VDP的计算,及能见度最低要求 (377-50) ÷315＋1.3≈2.3nm; 国航 377 ÷315 ＋1.3 ≈2.5nm 能见度最低标准：1852×（377﹣50）/315 （米） ≈1.9km，增加100到200米 国航 :377÷315×1852≈2.2km，增加100到200米 中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部 * 4、VDP点之前的高度，以下各点(按国航要求）： 2.5nm--------477约 480ft 3.5nm--------792约 790ft 4.5nm--------1107约 1110ft 5.5nm--------1422约 1420ft 6.5nm--------1737约 1740ft(超过ＦＡＦ点) 中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部 * 所以，需要计算FAF点的高度和剖面要求高度的差别．剖面要求高度： (6.3nm-1.3nm) ×315+43+50=1668ft FAF点的高度:1673ft; 二者相差５ft,可以忽略． 可以按正常剖面控制高度． 中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部 * 因此：7.5nm-------2052—2050ft 8.5nm-------2367—2370ft 8.7nm位置是ＩＦ，要求高度2300ft. 过IF点后,离开IF高度的正常下降点: (2300-1673)/315+6.3+0.3≈8.6nm;或: (2300-477）/315+2.5+0.3≈8.6nm 注：着陆形态建立 中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部 * 5、如果 １、FAF点高度和剖面要求高度的差别过大（+20ft以上)，应以FAF点高度为基准，另行计算下滑剖面．方法同上． ２、FAF点高度低于剖面要求高度时，可按以VDP点为基准计算的下滑剖面进近． 中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部 * 1）利用自动驾驶仪帮助控制航迹； 2）利用(2)(3)(4)(5)的数据和方法控制好下降剖面； 3）VDP点前2-3秒能见跑道或有效目视参考，继续进近　　　 4）做好判断和决断。 VOR/DME进近的具体实施 附1 目视参考标准 只有在以下目视参考中至少一项清晰可见和可识别时，才可允许继续进近下降到MDA(H)以下： 进近灯光系统（ALS），如顺序闪光灯、稳定的跑到对准灯、1000ft或500ft十字条； 跑到头、跑到头标记、跑到头灯光，跑到尽头识别灯； 目