钢吊箱施工作业指导书.doc

钢吊箱施工作业指导书 广州沙湾特大桥是广州南部地区未来道路网络的一个重要枢纽工程，其中45#～47#墩横跨广州地区重要水上要道——沙湾水道，经设计院研究决定实行高桩悬承台双臂墩现浇T构施工，其承台实行水中吊箱施工。 1、施工水位:设计提供的设计水位8.09m,通航水位7.69m。依据三沙口水文站1952年至2002年实测的历年最高水位资料,推算沙湾特大桥处的最高潮水位为7.71m。拟采用施工水位7.69m,钢吊箱顶面标高7.89m。 2、承台顶面标高7.19m，承台高3.65m，承台底面标高3.54m，承台平面尺寸为11.20（线路方向）×12.80（水流方向）。 3、钻孔桩直径2.0m，钢护筒直径2.3m，护筒壁厚12mm。 4、钢吊箱尺度：钢吊箱壁板作承台模板，吊箱肋骨设在壁板外面。据此钢吊箱平面尺寸（壁板向）为11.20m×12.80m，高5.38m。钢吊箱材质为A3。 5、封底混凝土厚度1.0m，混凝土标号C20。 6、由于施工场地狭小，钢吊箱拼装平台搭在一艘300T运输船上。 7、现场吊装设备：50T浮吊船一艘。 8、现场施工人员：拼装模板15人；下沉钢吊箱：25人。 一、钢吊箱制作 钢吊箱外型尺寸为：长×宽×高=12.8m×11.2m×5.38m 考虑到水的压力及浇注混凝土的压力，侧模板和底模板均采用大块定型钢模，并在底模板辅以T240×180×10mm的肋骨，侧模板辅以Ⅰ240×374×300的竖肋及Ⅱ28的横向肋。考虑到运输条件：汽车运输，每块底模板分成4块，运到施工现场后进行组拼;每块侧模板分成两块运输：1.28m+3.1m。根据现场吊装能力：50T浮吊。底模板及1.28m侧模板预先拼装好现场直接吊装到位后再逐块拼装3.12m侧板，其中底模板与侧模板之间及侧模板相互之间均采用φ22×65mmC`型普通螺栓连接。由于水中施工承台部分要抽水后浇注混凝土，所以模板之间垫上胶垫以防止漏水。 为节约费用，考虑到底模板回收的难度较大，费用高，不予回收；底模板及下部1.28m侧模板采用从泸州运过来的旧模板拼装，并辅以加强T型肋骨。 加工时要求底模板各板块之间采用螺栓连接，并间断焊缝，T型肋板与底模板之间满焊。 封底混凝土为1m厚，从底模板起60cm以上要求各模板接缝满焊，以防漏水，侧模板与Ⅰ型肋之间满焊，模板之间采用φ22×65mm螺栓连接，并垫以胶垫以防漏水。 为抵抗水及混凝土侧压力，在钢吊箱顶面纵横布置抗拉压杆与外侧模竖肋相联，抗拉压杆用Ⅰ28b制作。 用抗拉（压）柱与护筒之间焊接的□330x300x10作为钢吊箱的吊点，为增加保险性每根护筒配以四根抗拉（压）柱。 二、钢吊箱的拼装 ⑴由于施工场地狭小，陆上没有拼装场地，所以一艘300t运输船用Ⅰ56及方木搭设一临时拼装平台。（见示意图1） 将四块底模板平放在平台上，用电焊机将模板缝满焊起来，并在T型肋板焊接处辅以加强板，完成底模拼装；然后拼装1.28m侧模板，侧模板与底模之间接缝以φ22×65mm螺栓连接，由于有封底混凝土，接缝处不必作防水处理。侧模彼此之间也用螺栓连接，需作防水处理，垫以胶垫。在拼好的底模板上按实测尺寸部位割出各护筒及钢管桩孔洞，为保证钢吊箱顺利下放：φ孔=φ护筒（钢管桩）+12cm。并在四周4个及中间2个护筒四周的T型肋板的竖肋上割出挂导链钢丝绳预留孔□100x50mm，穿上挂导链的φ19.5mm钢丝绳。在底模板T形肋板上焊上十个吊耳以做为吊装吊点，吊耳附近T形肋板与底板之间要加强焊缝。（吊耳位置示意如图2） ⑵底板及侧模拼装完毕后，由运输船直接开到45#墩平台，利用50T浮吊将拼装好的钢吊箱整体吊起，就位，由人工详细定位，由浮吊下放到底模板距最高水面以上50cm处，用24台10t导链吊在钢护筒上，将钢吊箱调平。 ⑶3.12m侧模板，由300t运输船运到45#墩平台，用50t浮吊逐块吊起就位，用φ22×65mm螺栓连接，为防止漏水，水平及竖直模板缝之间均垫以胶垫。 ⑷在侧模板拼装完毕后，用50t浮吊吊放32条抗拉（压）柱（每个护筒配4根），抗拉压柱与T型肋板的顶横板之间满焊，并辅以△250×250×14mm加强板，每根抗拉压柱配2块。 三、钢吊箱下沉就位： 在钢吊箱拼装完毕后，开始准备钢吊箱的下沉就位，先在平台固定位置，布置标高定位点以作为下沉标高控制点。 ⑴沙袋堵漏：用编织袋及麻袋盛满砂子，堵住护筒及钢管桩周围缝隙，并用Φ16钢筋压住砂袋，以防止在下沉过程中砂袋移动，造成漏水、漏混凝土。 ⑵制定标尺：为保证整个钢吊箱同时水平下沉，在每根导链面前的抗拉压柱上，都用标有尺寸的纸带作一标尺，在护筒上定一指针，开始时指针指向0刻度。 ⑶焊接拉导链平台，在每个导链前面的钢护筒上用Φ16及[10焊一站人平台。 ⑷由一名指挥人员吹哨指挥，24个工人统一