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模式1：完全监控模式（FS） 完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动(250km/h以下)或15km/h紧急制动 (250km/h及以上) 设置。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。 模式2：部分监控模式（PS） 该模式仅用于CTCS-2级控车。在CTCS-2级，当车载设备接收到轨道电路允许行车信息，线路数据缺损时使用的模式，在部分监控模式下，引导接发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面显示固定限速值40km/h。（限速值区别于200～ 250km/hCTCS-2级列控部分监控模式下引导接车时的20km/h。） 模式3：调车模式（SH） 调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。 * 模式4：引导模式（CO） 引导信号开放或出站信号开放且列车前端距离出站信号机较远（大于250米）发车时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过DMI显示列车运行速度、当司机确认引导模式后显示允许速度、目标速度和目标距离等，车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，司机负责在列车运行时检查轨道占用情况。 模式5：目视行车模式（OS） 地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，根据行车管理办法，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，列车每运行一定距离（300米）或一定时间（60秒）司机需确认一次。 模式6：待机模式（SB） 列控车载设备被上电后，执行自检和外部设备测试正确后自动处于待机模式，车载设备禁止列车移动。 * 模式7：隔离模式（IS） 列控车载设备停用时，需在停车情况下根据调度命令经操作隔离列控车载设备的制动功能。在该模式下，车载设备不具备安全监控功能。此时，信号机要点灯。 模式8：机车信号模式（CS） 机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速80km/h控车模式。在机车信号模式下，地面信号显示为行车凭证。 模式9：休眠模式（SL） 该模式用于非本务端列控车载设备。在该模式下，列控车载设备仍执行列车定位、测速测距、记录级间转换及RBC切换信息等功能。立折升为本务端后，车载设备可自动进入正常工作状态。 * CTCS-3级列控车载设备六种模式之间的转换 模 ? 当前 转换模式 模式 完全监控模式 引导模式 目视行车模式 调车模式 隔离模式 待机模式 完全监控模式 - 人工 人工/停车 人工/停车 人工 人工 引导模式 自动 - 人工/停车 人工/停车 人工 人工 目视行车模式 自动 人工 - 人工/停车 人工 人工 调车模式 - - - - 人工 人工 隔离模式 - - - - - 人工 待机模式 - 人工 人工/停车 人工/停车 人工 - 注： CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。经RBC同意，列控车载设备转入调车模式后与RBC断开连接，退出调车模式后重新与RBC进行连接。 * 动 车 组 基 本 要 求 第111条 采用交流传动、动力分散式，最大轴重不大于17t的动车组。 第112条 动车组牵引系统应具备功率冗余。当一个牵引单元故障而丧失牵引力时，应能在20‰坡道上起动。 第115条 制动初速度为350km/h时，列车紧急制动距离限值为6500m；制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为2000m。200～250km/hCRH型动车组，制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。 第118条 装备停放制动装置的动车组，应具有在20‰坡道上停放制动时不溜逸的能力。 * 牵 引 供 电 系 统 和 防 灾 系 统 第132条 接触网的额定电压为25kV。长期最高工作电压为27.5kV，短时(5min)最高电压为29Kv。最低电压为20kV。 第133条 牵引供电系统应满足客运专线最高运行速度及最小追踪间隔时间要求。具有越区供电能力。 第156条 应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震烈度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的防灾安全监控系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限、轨温(预留)等实时监测报警、预警、控制列车停车