顶管沉降监测专项方案.doc

成都地铁4号线一期工程110KV沙河东主变电所 外部电力通道 顶管沉降监测专项方案 批 准： 审 核： 编 制： 成都地铁有限责任公司建设分公司 2014年11月12日 第一章 工程概况 一、工程概况 本工程起点位于二环路东四段外，蜀都大道与汇泉路交叉口西南侧接入进双桥电站4.5×3.0m的电力隧道。起点桩号：00+00。向东穿越汇泉北路、汇源北路、通桂路与古雅坡路2.5×3.0m的电力隧道相接，桩号7+31.712。 在桩号7+31.81处塔子山公园内新建通道接原2.5×3.0m的电力隧道向北穿越迎晖路进入塔山路东侧绿化地，沿东侧绿化带经地铁4号线盾构出口井17+40后折向西侧绿化地内，在17+80顺塔山路西侧穿越成洛路，经沙河东侧进入地铁4号线一期工程沙河东主变电所，桩号24+09.089。 二、顶管设计概况 1、穿越汇泉北路段 穿越汇泉北路段社会交通流量大，为成都市的主要交通要道，无法开挖，采用顶管施工。 0+00至1+59.292段，管道深度在7.5m、7.40m、6.80m。 顶管中心线距桥梁桩基础边缘4.5m。 穿越汇泉北路段顶管平面示意图 穿越汇泉北路段顶管纵断面图  2、穿越迎晖路顶管工程 穿越迎晖路段，该段社会交通流量大，为成都市的主要交通要道，无法开挖，采用顶管施工。 1井检查井至4井检查井竖井深度在14.0m、9.22m、6.82m、3.20m。顶管管道中心线距桥梁桩基础边缘8.2m。 穿越迎晖路段顶管平面示意图 穿越迎晖路段顶管纵断面第二章 顶管施工方案 一、管前挖土 管前挖土是控制管节顶方向和高程、减少偏差和重要作业，是保证顶质量及管上构筑物安装的关键。 1、管前挖土 本顶管工程采用人工掘进顶管法。即管前系人工挖土。 管前挖土是控制管节顶进方向和高程、减少管道偏差的重要作业手段之一。是保证顶质量及管上构筑物安装的关键。 人工挖土在管内进行，安排一人挖土。为加快工程进度，每班两个人，轮流作业，用特制小车水平运土至工作坑内，土方在工作坑用电动葫芦提升至地面，再运至安全地点堆置。 在一般地段，如果土质良好，挖土时可在管端前挖30～50㎝。 挖出的土方要及时外运，及时顶进，使顶机用力控制在尽可能小的范围内。 2、采用可调式液压掘进顶管法时，应符合下列规定 超挖示意 a——最大超挖量；b——允许超挖范围 （1）管头切入土层后，应自上而下分层开挖；管材迎面的超挖量应根据土质条件确定； （2）在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部135o范围内不得超挖；管顶以上超挖量不得大于1.5cm；管前超挖应根据具体情况确定，并制定安全保护措施； （3）在对顶施工中，当两管端接近时，可在两端中心先掏小洞通视调整偏差量。 工作坑向两侧顶进时先顶线长的，顶完后将就已顶的管子做后背墙，顶另一个方向。 （4）每次顶进的长度，应根据车斗的容积、起吊能力和地面运输条件综合确定；一般取0.3-0.5米。 （5）临时停止顶进时，应将管口全部切入土层。 二、管前挖土的长度控制 一般是安排一个人挖土。为加快工程进度，每班两个人，轮流开挖。每次轮换时间不能超过2个小时。 土方在管内可采用小船槽盆下合轴承滚轮，土方装满后一人在顶进坑处用绳索牵引拉至基坑处，然后利用吊车集中将土方吊运出基坑。 三、顶进施工测量控制 1、测量 中线桩是工作坑放线和测设坡度板中线的依据。测设时，根据设计图纸的要求，根据管道中线控制桩，用全站仪将顶管中线桩分别引测到工作坑内，距离顶管顶0.5m高处的井壁上，并钉以大头钉，以标定顶管的中线位置。工作坑内设置临时水准点，水准点设在坑内顶进起点的一侧木桩上，使桩顶的小钉的高程与顶管起点管内底设计高程相同。 全段顶进完后，应在每个管节接口处测量其中心位置和高程，有错口时，应测出错口的高差。 中线测量示意图 高程测量示意图 2、校正（纠偏） 顶管误差校正是逐步进行的，形成误差后不可立即将已顶好的管子校正到位，应缓缓进行，使管子逐渐得位，不能猛纠硬调，以防产生相反的结果。 超挖纠偏方法：偏差为10～20㎜时，可采用此方法，即在管子偏向的反侧适当超挖，而在偏向侧不超挖甚至留坎，形成阻力，使管子在顶进中向阻力小的超挖侧偏向，逐渐回到设计位置。 千斤顶纠偏法：用小型千斤顶顶在管端偏向的反侧内管壁上，另一端斜撑在有垫板的管前土壁上，支顶牢固后，即可进行纠偏。 第三章 对邻近市政设施、结构物可能引起变形监控措施 顶管施工时，应对邻近结构物可能出现的异常情况，高度警惕，做好防患。 一、计划落实 根据理论的沉降设计范围，在结构物附近纵横向每十米布置